Саставите главу цилиндра, сваки сервисер и возач то може. Али зашто се открије да је глава цилиндра деформисана или да је заптивка главе цилиндра уништена убрзо након што је глава цилиндра инсталирана?

Први је узрокован размишљањем о „преферирању затегнутости него лабавости“. Погрешно је да повећан обртни момент вијака може побољшати перформансе заптивања заптивке цилиндра. Приликом састављања главе цилиндра, вијци главе цилиндра се често затежу прекомерним обртним моментом. У ствари, ово је нетачно. Због тога су рупе за вијке блока цилиндра деформисане и избочене, што доводи до неравних површина спојева. Вијци главе цилиндра су такође издужени (пластична деформација) због честих прекомерних напрезања, што смањује силу притиска између спојних површина и неравномерно.

Друго, брзина се често тражи приликом склапања главе цилиндра. Нечистоће као што су муљ, гвожђе и каменац у рупама за шрафове се не уклањају, тако да када се завртњи затегну, нечистоће у рупама за завртње се ослањају на корен завртња, што доводи до тога да обртни момент завртња достигне одређену вредност, али изгледа да вијак није затегнут, што чини цилиндар Сила притиска поклопца је недовољна.

Треће, приликом склапања завртња главе цилиндра, вијак је уграђен јер се подлошка неко време није могла наћи, што је проузроковало хабање контактне површине испод главе вијка након дуготрајне употребе. Након што је глава цилиндра уклоњена ради одржавања мотора, истрошени завртњи се поново постављају у друге делове, што доводи до тога да се цела предња страна главе цилиндра не уклапа. Као резултат тога, након што се мотор користи неко време, вијци се олабаве, што утиче на силу притиска главе цилиндра.

Четврто, понекад заптивач недостаје, само пронађите заптивку са великом спецификацијом.

Пре уградње главе цилиндра, обришите спојну површину главе цилиндра и тела цилиндра.