Према извештајима, главни финансијски директор БМВ-а Николас Питер рекао је да се, како се глобална економија опоравља, БМВ нада да ће вратити оперативне марже на нивое пре епидемије, али велика улагања у електрична возила значи да ће компанија морати да поједностави свој портфолио модела.

Петер је рекао да је због најновијих мера затварања због епидемије, обим наруџби компаније опао. Али додао је: „Ако свакодневне активности почну да се наставе после средине фебруара, наш учинак у првом кварталу би требало да буде у стању да се одржи у разумном опсегу.

Побољшање тржишних услова, споразум о Брегзиту између Велике Британије и Европске уније и план БМВ-а да повећа удео својих заједничких предузећа у Кини са 50% на 75% у 2022. години помоћи ће БМВ-у да постигне циљну маржу оперативног профита, тј. Од 8% до 10%.

Питер је у интервјуу у седишту БМВ-а у Минхену рекао: "Не разговарамо о далекој будућности. Ово је наш краткорочни циљ након систематског истраживања." БМВ ће у марту објавити циљну маржу профита за 2021. Оперативна профитна маржа БМВ-а у 2020. години требало би да буде између 2% и 3%.

Питер је рекао да је као највеће светско тржиште аутомобила, продаја врхунских аутомобила у Кини порасла, пружајући преко потребну помоћ БМВ-овом пословању. Поред тога, опоравак кинеског тржишта је такође подстакао перформансе Даимлера и Фолксвагена.

Прелазак портфеља производа са бензинских и дизел модела на електрична возила како би се ускладили са кинеским и европским стандардима емисије и такмичили са Теслом захтева много новца. Ово је такође спајање ПСА и ФЦА у четврту највећу светску аутомобилску компанију Стеллатис Један од покретачких фактора.

Како произвођачи аутомобила улажу у електрификацију и технологије аутономне вожње, очекује се да ће тржиште покренути даљу консолидацију. Али Петер је рекао да БМВ има могућност да сам заврши ову транзицију. Рекао је: „Веома смо уверени да то можемо сами да урадимо.

Питер је рекао, али трошкови развоја електричних возила су веома високи, а његова продаја тренутно чини само мали део укупне продаје, тако да је за БМВ профитна маржа овог модела ниска. Рекао је: "Дакле, улагања су веома важна. Морамо да постигнемо још један ниво трошкова на различите начине, посебно у ћелијама и батеријама."

Због тога, БМВ креће у рационализацију свог портфеља модела, смањујући типове мотора и опције за различита возила, елиминишући функције које обично не користе власници аутомобила и свеобухватну трансформацију софтвера како би се фокусирао на једноставније и ефикасније начине за прављење аутомобила. У 2020, БМВ-ова глобална продаја електричних возила ће порасти за 31,8% у односу на претходну годину. Компанија је саопштила да планира да удвостручи продају чисто електричних возила у току ове године.

Раније је БМВ сматрао друге немачке произвођаче аутомобила конкурентима, али Петер је рекао да сада БМВ све више тражи инспирацију од компанија из Сан Франциска и кинеских компанија као што је Веилаи које се фокусирају на интеракцију између возила и возача. Он је рекао да је истраживање показало да је две трећине кинеских потрошача рекло да би, ако би имали боље дигитално искуство, куповали друге брендове и производе. Петар је рекао: „Ово су питања на која се мора обратити пажња.