Meqenëse koka e cilindrit është pjesë e dhomës së djegies, nëse dizajni i kokës së cilindrit është i cilësisë së lartë do të ndikojë në efikasitetin e motorit. Sa më e mirë të jetë koka e cilindrit, aq më i lartë është efikasiteti i motorit. Sigurisht, koka e cilindrit do të ndikojë në fuqinë.

Kur grumbullohet shumë karbon në rrafshin e kokës së cilindrit dhe në vrimat e bulonave të kokës së cilindrit aty pranë, gazi i ngjeshur me presion të lartë nxiton në vrimat e bulonave të kokës së cilindrit ose rrjedh nga sipërfaqja e bashkimit të kokës së cilindrit dhe trupit. Ka një shkumë të verdhë të lehtë në rrjedhjen e ajrit. Nëse rrjedhja e ajrit është rreptësisht e ndaluar, ajo do të bëjë një tingull "ngjitur", dhe ndonjëherë mund të shoqërohet me rrjedhje uji ose vaji.

Çelësi i rrjedhjes së ajrit të kokës së cilindrit shkaktohet nga mbyllja e dobët e valvulës ose e skajit të poshtëm të kokës së cilindrit. Prandaj, nëse ka depozitim karboni në sipërfaqen e mbylljes së sediljes së valvulës, ajo duhet të hiqet menjëherë. Nëse sipërfaqja e vulosjes është shumë e gjerë ose brazda, gropa, gropa, etj., duhet të riparohen ose zëvendësohen me një vend të ri valvulash sipas shkallës. Deformimi i deformimit të kokës së cilindrit dhe dëmtimi i guarnicionit të kokës së cilindrit ndikojnë gjithashtu në rrjedhjen e ajrit. Për të parandaluar deformimin e kokës së cilindrit dhe dëmtimin e guarnicionit të kokës së cilindrit, dadot e kokës së cilindrit duhet të shtrëngohen në një rend të kufizuar dhe çift rrotullimi i shtrëngimit duhet të plotësojë kërkesat.