Për të ruajtur një hendek relativisht të njëtrajtshëm dhe të përshtatshëm midis pistonit dhe murit të cilindrit në temperaturë normale të funksionimit dhe për të siguruar funksionimin normal të pistonit, dizajni i strukturës së pistonit zakonisht ka karakteristikat e mëposhtme.1. Bëni një formë ovale paraprakisht. Në mënyrë që të dyja anët e skajit të përballojnë presionin e gazit dhe të ruajnë një hendek të vogël dhe të sigurt me cilindrin, pistoni duhet të jetë cilindrik kur punon. Megjithatë, për shkak se trashësia e skajit të pistonit është shumë e pabarabartë, metali i vrimës së sediljes së kunjit të pistonit është i trashë, dhe sasia e zgjerimit termik është e madhe dhe sasia e deformimit përgjatë boshtit të sediljes së kunjit të pistonit është më e madhe se në drejtime të tjera. Përveç kësaj, skaji është nën veprimin e presionit anësor të gazit, gjë që bën që deformimi boshtor i kunjit të pistonit të jetë më i madh se drejtimi vertikal i kunjit të pistonit. Në këtë mënyrë, nëse skaji i pistonit është rrethor kur është i ftohtë, pistoni do të bëhet elips kur punon, duke e bërë hendekun rrethues midis pistonit dhe cilindrit të pabarabartë, duke shkaktuar bllokimin e pistonit në cilindër dhe motori nuk mund të funksionojë normalisht. Prandaj, skaji i pistonit formohet paraprakisht në një formë ovale gjatë përpunimit. Drejtimi i boshtit të gjatë të elipsës është pingul me sediljen e kunjit, dhe drejtimi i boshtit të shkurtër është përgjatë drejtimit të sediljes së kunjit, në mënyrë që pistoni t'i afrohet një rrethi të përsosur kur punon.

2. Bëhet paraprakisht në formë të shkallëzuar ose konike. Temperatura e pistonit përgjatë drejtimit të lartësisë është shumë e pabarabartë. Temperatura e pistonit është më e lartë në pjesën e sipërme dhe më e ulët në pjesën e poshtme, dhe sasia e zgjerimit është përkatësisht më e madhe në pjesën e sipërme dhe më e vogël në pjesën e poshtme. Në mënyrë që diametri i sipërm dhe i poshtëm i pistonit të priren të jenë të barabartë gjatë punës, domethënë cilindrike, pistoni duhet të bëhet paraprakisht në një formë të shkallëzuar ose kon me një sipërme të vogël dhe një të poshtme të madhe.

3. Fund pistoni me vrima. Për të zvogëluar nxehtësinë e skajit të pistonit, zakonisht hapet një brazdë horizontale e izolimit të nxehtësisë në skaj. Për të kompensuar deformimin e skajit pas ngrohjes, skaji hapet me një brazdë zgjerimi gjatësor. Forma e brazdës ka një brazdë në formë T.

Dhimbja horizontale zakonisht hapet nën kanalin tjetër të unazës, në të dy anët e sediljes së kunjave në skajin e sipërm të skajit (gjithashtu në brazdë të unazës së vajit) për të reduktuar transferimin e nxehtësisë nga koka në skaj, kështu që quhet brazda e izolimit të nxehtësisë. Brazda vertikale do të bëjë që skaji të ketë një shkallë të caktuar elasticiteti, në mënyrë që hendeku midis pistonit dhe cilindrit të jetë sa më i vogël kur pistoni është i montuar dhe të ketë një efekt kompensimi kur është i nxehtë, në mënyrë që pistoni. nuk do të mbërthehet në cilindër, kështu që brazda vertikale quhet Për rezervuarin e zgjerimit. Pasi skaji të jetë prerë vertikalisht, ngurtësia e anës së çarë do të bëhet më e vogël. Gjatë montimit, duhet të vendoset në anën ku presioni anësor zvogëlohet gjatë goditjes së punës. Pistoni i motorit me naftë mban shumë forcë. Pjesa e skajit nuk është me brazdë.

4. Për të ulur cilësinë e disa pistonëve, bëhet një vrimë në skaj ose një pjesë e skajit pritet në të dy anët e skajit për të zvogëluar forcën e inercisë J dhe për të zvogëluar deformimin termik pranë sediljes së kunjit në formoni një piston karroce ose një pistoni të shkurtër. Skaji i strukturës së karrocës ka elasticitet të mirë, masë të vogël dhe hapësirë ​​të vogël të përputhjes midis pistonit dhe cilindrit, i cili është i përshtatshëm për motorët me shpejtësi të lartë.

5. Për të reduktuar zgjerimin termik të skajit të pistonit të aliazhit të aluminit, disa pistona të motorit me benzinë ​​janë të ngulitura me çelik Hengfan në skajin e pistonit ose sediljen e kunjit. Tipari strukturor i pistonit të çelikut Hengfan është se çeliku Hengfan përmban 33% nikel. Lidhja hekur-nikel me 36% karbon të ulët ka një koeficient zgjerimi prej vetëm 1/10 të atij të aliazhit të aluminit, dhe sedilja e kunjit është e lidhur me skajin nga fleta e çelikut Hengfan, e cila frenon deformimin e zgjerimit termik të fund.

6. Në disa motorë me benzinë, vija qendrore e vrimës së kunjit të pistonit devijon nga rrafshi i vijës qendrore të pistonit, e cila zhvendoset me 1 deri në 2 mm në anën e goditjes së punës që merr presionin në anën kryesore. Kjo strukturë i mundëson pistonit të kalojë nga njëra anë e cilindrit në anën tjetër të cilindrit nga goditja e ngjeshjes në goditjen e fuqisë, në mënyrë që të reduktojë tingullin e trokitjes. Gjatë instalimit, drejtimi i njëanshëm i kunjit të pistonit nuk mund të ndryshohet, përndryshe forca e kthimit të goditjes do të rritet dhe skaji do të dëmtohet.