Motorët e serisë 645 hynë në prodhim në vitin 1965. Meqenëse seria 567 kishte arritur kufijtë e saj në rritjen e kuajfuqive, nevojitej një zhvendosje më e madhe; kjo u realizua duke rritur hapjen nga 8+1⁄2 inç (216 mm) në serinë 567 në 9+1⁄16 inç (230 mm) në serinë 645, duke ruajtur të njëjtën lartësi të goditjes dhe kuvertës. Ndërsa karteri u modifikua nga seria 567, motorët 567C dhe më vonë (ose 567 motorë të cilët janë modifikuar në specifikimet 567C, ndonjëherë të referuar si motorë 567AC ose 567BC) mund të pranojnë pjesë shërbimi të serisë 645, të tilla si montimet e fuqisë. Anasjelltas, motori 567E përdor një bllok të serisë 645E me montime të fuqisë së serisë 567.

Të gjithë motorët 645 përdorin ose një ventilator Roots ose një turbocharger për pastrimin e cilindrave. Për motorët me turbongarkues, turbongarkuesi është i drejtuar me marshin dhe ka një tufë tejkaluese që e lejon atë të veprojë si një ventilator centrifugal në shpejtësi të ulëta të motorit (kur vetëm rrjedha e gazit të shkarkimit dhe temperatura janë të pamjaftueshme për të drejtuar turbinën) dhe një turbongarkues thjesht me shter. me shpejtësi më të larta. Turbongarkuesi mund të rikthehet në funksionin e një superngarkuesi gjatë kërkesave për rritje të mëdha në fuqinë e prodhimit të motorit. Ndonëse është më e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur sesa ventilatorët Roots, EMD pretendon se ky dizajn lejon konsumin dhe emetimet e karburantit të reduktuar "dukshëm", përmirësim të performancës në lartësi të mëdha dhe madje deri në 50 për qind rritje të kuajfuqive maksimale të vlerësuara mbi motorët me fryrje Roots për të njëjtën gjë. zhvendosja e motorit.