Motorët me naftë, si një pajisje efikase të energjisë, përdoren gjerësisht në transport, industri, bujqësi dhe fusha të tjera. Më poshtë është një përmbledhje e njohurive thelbësore për ju nga aspekte të tilla si parimet themelore, tiparet strukturore, avantazhet dhe disavantazhet, skenarët e aplikimit dhe zhvillimi teknologjik:
Parimi Themelor: Sharmi i ndezjes së kompresimit
Dallimi më i madh midis motorëve me naftë dhe motorëve të benzinës është metoda e ndezjes:
Motorët me naftë arrijnë ndezjen duke "ngrohur ajrin e kompresuar"-ajri i thithur është i ngjeshur nga pistoni (raporti i kompresimit është zakonisht 15-22: 1, shumë më i lartë se 8-12: 1 i motorëve të benzinës), dhe temperatura e tij rritet në 700-900. Në këtë pikë, injektori i karburantit injekton naftë me presion të lartë në cilindër, dhe nafta ndez spontanisht kur takohet me ajrin e temperaturës së lartë, duke e shtyrë pistonin të bëjë punë. Motori i benzinës është "ndezur": përzierja e naftës dhe gazit ndezet nga priza e shkëndijave.
Përbërësit thelbësorë të një motori me naftë përfshijnë:
Cilindri dhe pistoni: Përfundoni ciklin me katër goditje (marrja → kompresim → Fuqia → Shter).
Pompa e Karburantit me presion të lartë + Injektor: Naftë me naftë (sistemet moderne të zakonshme hekurudhore mund të arrijnë mbi 2000bar), duke kontrolluar saktësisht kohën dhe sasinë e injektimit të karburantit.
Turbocharger: Ai përdor energjinë e shkarkimit për të përzënë turbinën, duke ngjeshur më shumë ajër në cilindra dhe duke rritur fuqinë.
Sistemi EGR (riciklimi i gazit të shkarkimit): zvogëlon temperaturën e djegies dhe zvogëlon emetimet e oksidit të azotit (NOX).