Disa njohuri rreth pistonëve

Pistoni është një lëvizje reciproke në trupin e cilindrit të një motori automobilistik. Struktura bazë e pistonit mund të ndahet në majë, kokë dhe skaj. Pjesa e sipërme e pistonit është pjesa kryesore e dhomës së djegies, dhe forma e saj lidhet me formën e zgjedhur të dhomës së djegies. Motorët me benzinë ​​përdorin kryesisht piston të sheshtë, i cili ka avantazhin e zonës së vogël të thithjes së nxehtësisë. Pjesa e sipërme e pistonit të motorit me naftë shpesh ka një shumëllojshmëri gropash, forma, pozicioni dhe madhësia e tij specifike duhet të jenë me kërkesat e formimit të përzierjes së motorit me naftë dhe djegies.

Për shkak se pistoni i motorit me djegie të brendshme punon në kushte të temperaturës së lartë, presionit të lartë dhe ngarkesës së lartë, kërkesat për pistonin janë relativisht të larta, kështu që kryesisht diskutohet klasifikimi i pistonit të motorit me djegie të brendshme.
1. Sipas karburantit të përdorur, mund të ndahet në piston motori me benzinë, pistoni i motorit me naftë, pistoni i gazit natyror.
2. Sipas materialit të pistonit, mund të ndahet në pistoni prej gize, pistoni çeliku, pistoni aliazh alumini dhe pistoni i kombinuar.
3. Sipas procesit të prodhimit të boshllëqeve të pistonit, ai mund të ndahet në pistoni të hedhjes së gravitetit, pistonit të hedhjes me nxjerrje dhe pistonit të falsifikuar.
4. Sipas gjendjes së punës së pistonit mund të ndahet në dy kategori: pistoni pa presion dhe pistoni me presion.
5. Sipas qëllimit të pistonit, ai mund të ndahet në piston makinë, piston kamioni, piston për motoçikleta, piston marine, piston rezervuari, piston traktori, piston kositës lëndinë etj.

Me fuqinë, ekonominë, mbrojtjen e mjedisit dhe kërkesat e besueshmërisë së motorit të automobilit që janë gjithnjë e më të rrepta, pistoni është zhvilluar në një produkt të teknologjisë së lartë që integron materiale të reja të lehta dhe me forcë të lartë, sipërfaqe të përbërë cilindrike në formë të veçantë, vrima kunjash në formë të veçantë dhe teknologji të tjera të reja për të siguruar rezistencën ndaj nxehtësisë, rezistencën ndaj konsumit, drejtimin e qetë dhe funksionin e mirë mbyllës të pistonit. Zvogëloni humbjen e punës me fërkim të motorit, zvogëloni konsumin e karburantit, zhurmën dhe emetimet. Për të përmbushur kërkesat funksionale të mësipërme, rrethi i jashtëm i pistonit zakonisht është projektuar si një rreth i jashtëm me formë të veçantë (elipsë e ndryshueshme konvekse), domethënë seksioni kryq pingul me boshtin e pistonit është një elips ose elips i korrigjuar. dhe elipticiteti ndryshon përgjatë boshtit sipas një rregulli të caktuar (siç tregohet në figurën 1), dhe saktësia e elipticitetit është 0,005 mm; Kontura e jashtme e seksionit gjatësor të pistonit është një kurbë e përshtatshme e funksionit të rendit më të lartë, dhe saktësia e konturit është 0,005 ~ 0,01 mm. Për të përmirësuar kapacitetin mbajtës të pistonit dhe për të rritur fuqinë litërore të motorit, vrimat e kunjave të pistonit me ngarkesë të lartë zakonisht projektohen në llojin mikro kon të brendshëm ose llojin normal të lakuar të stresit (vrima speciale të kunjave), saktësia e madhësisë e vrimave të kunjave është niveli IT4, dhe saktësia e konturit është 0.003 mm. Si një pjesë tipike kryesore e automobilave, pistoni ka karakteristika të forta teknologjike në prerje. Industria vendase e prodhimit të pistonit zakonisht përbëhet nga vegla makinerish të përgjithshme dhe pajisje speciale të kombinuara me karakteristikat e linjës së përpunimit të procesit të pistonit, prandaj, pajisjet speciale janë bërë pajisjet kryesore të përpunimit të prerjes së pistonit, dhe funksioni dhe saktësia e tij do të ndikojnë drejtpërdrejt në treguesit e cilësisë së karakteristikave kryesore të produktit përfundimtar.