Matoorada V6, sida magacaba ka muuqata, waa laba qaybood oo dhululubo ah (saddex dhinacba) oo loo habeeyey qaabka "V" ee xagal gaar ah. Marka la barbardhigo mishiinka L6, matoorka V6 ma laha faa'iidooyin la taaban karo. Sidaa darteed, tan iyo dhalashadiisa, injineeradu waxay baranayeen sida loo xalliyo gariirka iyo cillad la'aanta engine V6 (marka la barbardhigo L6).

Matoorka hore ee V6 wuxuu ahaa matoorka V8 (oo leh xagal 90 darajo) oo leh 2 dhululubo ayaa la jaray, ilaa 60 darajo V6 ee xiga uu dhashay oo uu noqday midka caadiga ah.

Dadka qaar ayaa laga yaabaa inay weydiiyaan: Waa maxay sababta xagasha ku jirta matoorka V6 uu yahay 60 darajo? Halkii 70 darajo, 80 darajo? Taasi waa sababta oo ah biinanka crankshaft ee mishiinka waxaa loo qaybiyaa 120 darajo, mishiinka afar-stroke wuxuu shidaa hal mar 720 darajo ee dhululubada, inta u dhaxaysa matoorada 6-dhululubo waa 120 darajo, iyo 60 waa la qaybin karaa 120. gaadho saamaynta xakamaynta gariirka iyo firfircoonida.

Ilaa iyo inta aad hesho xagal ku habboon, waxaad ka dhigi kartaa matoorka V6 inuu si habsami leh oo deggan u shaqeeyo halkii aad ku dari lahayd ama ka jari lahayd N cylinders si edeb darro ah. Si kastaba ha ahaatee, xitaa haddii matoorka V6 uu kor u qaadi karo awoodiisa oo uu iska ilaalin karo daciifnimadiisa, aragti ahaan, jilicsanaantiisu weli uma fiicna sida mashiinka L6. Isku-dheellitirka ay gaadho usheeda dhexe had iyo jeer ma aha mid si fiican isku dheelitiran.

Matoorka V6 waxa uu ku xisaabtamayaa barakaca, awooda, iyo wax qabadka labadaba (xajmi yar). Isku soo wada duuboo, matoorada L6 iyo V6 waxay runtii leeyihiin faa'iidooyin iyo khasaare. Way adag tahay in hal dhinac loo qiimeeyo xoogga kuwa daciifka ah iyo kuwa daciifka ah, waxaana laga yaabaa in farqiga u saameeyo heerka farsamada. Way ka sii weynaan doontaa.