Da bi ohranili razmeroma enakomerno in primerno režo med batom in steno cilindra pri normalni delovni temperaturi in zagotovili normalno delovanje bata, ima konstrukcija bata običajno naslednje značilnosti.
1. Vnaprej naredite ovalno obliko. Da bi obe strani krila lahko prenašali pritisk plina in ohranili majhno in varno režo z valjem, mora biti bat med delovanjem cilindričen. Ker pa je debelina obloge bata zelo neenakomerna, je kovina luknje za sedež bata debela in je količina toplotnega raztezanja velika, količina deformacije vzdolž osi sedeža bata pa je večja kot pri druge smeri. Poleg tega je obroba pod vplivom plinskega stranskega tlaka, zaradi česar je aksialna deformacija batnega sornika večja od navpične smeri batnega sornika. Na ta način, če je obroba bata okrogla, ko je hladen, bo bat med delovanjem postal elipsa, zaradi česar bo obodna reža med batom in valjem neenaka, kar bo povzročilo zagozditev bata v valju in motor ne more normalno delovati. Zato se rob bata med obdelavo vnaprej oblikuje v ovalno obliko. Smer dolge osi elipse je pravokotna na sedež čepa, smer kratke osi pa vzdolž smeri sedeža čepa, tako da se bat med delom približa popolnemu krogu.
2. Vnaprej je narejen v stopničasto ali stožčasto obliko. Temperatura bata po višinski smeri je zelo neenakomerna. Temperatura bata je višja v zgornjem delu in nižja v spodnjem delu, raztezna količina pa je ustrezno večja v zgornjem delu in manjša v spodnjem delu. Da bi bil zgornji in spodnji premer bata med delovanjem enak, to je valjast, je treba bat predhodno oblikovati v stopničasto obliko ali stožec z majhnim zgornjim in velikim spodnjim.
3. Obloga bata z režami. Da bi zmanjšali toploto obrobe bata, se v obrobi običajno odpre vodoravni utor za toplotno izolacijo. Da bi kompenzirali deformacijo krila po segrevanju, se krilo odpre z vzdolžnim razteznim utorom. Oblika utora ima utor v obliki črke T.
Vodoravni utor je običajno odprt pod naslednjim obročastim utorom, na obeh straneh sedeža zatiča na zgornjem robu lopute (tudi v utoru oljnega obroča), da se zmanjša prenos toplote od glave do lopute, zato se imenuje utor za toplotno izolacijo. Zaradi navpičnega utora bo krilo imelo določeno stopnjo elastičnosti, tako da je reža med batom in valjem čim manjša, ko je bat sestavljen, in ima kompenzacijski učinek, ko je vroč, tako da bat ne bo zataknjen v jeklenki, zato se navpični utor imenuje Za ekspanzijsko posodo. Ko je krilo navpično zarezano, bo togost strani z zarezami manjša. Med montažo mora biti nameščen na strani, kjer se bočni pritisk med delovnim hodom zmanjša. Bat dizelskega motorja nosi veliko silo. Krilni del ni nažlebljen.
4. Da bi zmanjšali kakovost nekaterih batov, se v loputi naredi luknja ali pa se del lopute odreže na obeh straneh lopute, da se zmanjša vztrajnostna sila J in zmanjša toplotna deformacija v bližini sedeža zatiča. tvorijo voziček ali kratek bat. Obroba konstrukcije vozička ima dobro elastičnost, majhno maso in majhno ujemanje zračnosti med batom in valjem, kar je primerno za motorje z visokimi vrtljaji.
5. Da bi zmanjšali toplotno raztezanje bata iz aluminijeve zlitine, so nekateri bati bencinskih motorjev vgrajeni z jeklom Hengfan v obrobo bata ali sedež čepa. Strukturna značilnost jeklenega bata Hengfan je, da jeklo Hengfan vsebuje 33 % niklja. Zlitina železa in niklja z nizko vsebnostjo 36 % ogljika ima koeficient raztezanja le 1/10 koeficienta raztezanja aluminijeve zlitine, sedež zatiča pa je povezan z obrobo z jekleno pločevino Hengfan, ki omejuje toplotno raztezno deformacijo krilo.
6. Pri nekaterih bencinskih motorjih središčnica luknje za batni sornik odstopa od ravnine središčnice bata, ki je zamaknjena za 1 do 2 mm na stran delovnega giba, ki sprejema pritisk na glavni strani. Ta struktura omogoča prehod bata z ene strani cilindra na drugo stran cilindra od kompresijskega giba do močnega giba, da se zmanjša udarni zvok. Med namestitvijo poševne smeri batnega zatiča ni mogoče obrniti, sicer se bo vzvratna udarna sila povečala in obroba se bo poškodovala.
