Batni obroč je eden od natančnih delov dizelskega motorja in njegovi delovni pogoji so slabi. Če se dizelski motor nepravilno uporablja in vzdržuje ter je način sestavljanja batnega obročka nepravilen, bo prišlo do nenormalne obrabe batnega obročka. Tu je kratek uvod v značilnosti in vzroke nenormalne obrabe batnega obročka:

1. Poškodbe zaradi utrujenosti

1) Lastnosti. Zgornja in spodnja delovna površina batnega obročka sta močno opraskani in močno obrabljeni, barva batnega obročka pa je temna; kontaktna površina prvega batnega obročka in cilindra je močno obrabljena, zunanja delovna površina batnega obročka večine valjev pa ima majhne praske vzdolž osi cilindra. ; Na zadnji strani plinskega obroča in okoli odprtine za povratek olja v utoru oljnega obroča je veliko blata in barve.

2) Razlogi. Neposredni vzrok poškodbe batnega obročka zaradi utrujenosti je način delovanja in nepravilno vzdrževanje motorja v času utekanja. Glavni vplivni dejavniki so: dizelski motor deluje pri visoki hitrosti in težki obremenitvi dlje časa med obdobjem utekanja ali nenadoma ugasne, ko je avto vroč; cev, ki povezuje zračni filter s sesalno cevjo, je v kratkem stiku, zaradi česar prah vstopi v valj; Vrsta vbrizganega mazalnega olja ne izpolnjuje navedenih zahtev in onesnaženje je resno; kakovost vbrizga goriva injektorja je slaba ali kakovost izbranega goriva je slaba, dizelski motor dolgo časa deluje pri nizki temperaturi; predhodni kot dovoda goriva je netočen itd.

2. Zlom

1) Lastnosti. Prvi batni obroček je zlomljen in utor bata je poškodovan; na zunanji delovni površini batnega obročka in zgornjem delu cilindra so valovite vlečne oznake; obroba bata in zgornji del cilindra sta staljena in obrabljena; pogosto pride do zlomov na obeh straneh odprtine. Točkovno območje.

2) Razlogi. Neposredni vzrok za zlom batnega obročka je nepravilna uporaba ali vzdrževanje motorja. Glavni vplivni dejavniki so: dizelski motor dolgo časa deluje pri pregretju, zaradi česar se batni obroček zagozdi; viskoznost uporabljenega mazalnega olja je prevelika; izbira batnega obročka ni razumna ali je način vgradnje nepravilen, kar povzroči koncentracijo napetosti batnega obročka; bat in valj Ustrezna zračnost dizelskega motorja je premajhna; dizelski motor je dolgo časa deloval v pogojih deflagracije.

3. Lepljivi prstan

1) Lastnosti. Na batnem obročku in utoru batnega obročka je veliko blata, usedlin ogljika in koloidnih usedlin; zunanja delovna površina batnega obročka je poliranega sijaja in globoke vzdolžne praske; elastičnost batnega obročka je šibka.

2) Razlogi. Neposredni vzrok za lepljenje obročka je, da je batni obroček vezan z blatom in ogljikovimi usedlinami, batni obroček in valj pa sta deformirana. Glavni vplivni dejavniki so: močna toplotna deformacija batnega obročka in cilindra, premajhna zračnost in zračnost batnega obročka, zaradi česar se obroč zatakne v utor obročka in se ne more premikati; dizelski motor je pregret ali dolgotrajno preobremenjen, zaradi česar mazalno olje proizvaja visokotemperaturni koloid; Slaba kakovost mazalnega olja; slaba kakovost vbrizga goriva injektorja goriva; slabo delovanje prezračevalne naprave ohišja motorja, ki povzroča previsok podtlak ali slaba zračna tesnost cilindra, kar povzroča iztekanje olja; nerazumna izbira oblog cilindrov ali nepravilne metode stiskanja Deformacija itd.

4. Delna obraba

1) Lastnosti. Zgornja in spodnja končna površina batnega obroča in utor obroča imajo majhno obrabo, enostransko ali neenakomerno obrabo na obodni površini; na zunanji delovni površini batnega obročka so vzdolžne praske zaradi obrabe lepila; na batnem obročku in na vrhu sledi bata je prepih.

2) Razlogi. Neposredni vzrok pristranske obrabe batnega obročka je nepravilna lega bata v cilindru. Glavni dejavniki vpliva so: nezadostna utečenost novega motorja ali dizelskega motorja po remontu; toplotna deformacija obloge valja in nepravilen položaj po namestitvi cilindra v blok valja; upogibanje ali zvijanje ojnice; prevelika osna zračnost ročične gredi itd.


5. Praske na delovni površini

1) Lastnosti. Na eni strani batnega obročka ali na obodni delovni površini so vzdolžni utori; kovinsko luščenje ali velike praske na kontaktni površini; pogosto se istočasno pojavijo praske na delovni površini in lepljivi obroči.

2) Razlogi. Neposredni vzrok prask na batnih obročkih je uničenje filma mazalnega olja med batnim obročkom in valjem. Glavni vplivni dejavniki so: ustrezna zračnost med batom in valjem je premajhna; način sestavljanja batnega obročka je neustrezen ali pa je ustje obročka med sestavljanjem poljubno stisnjeno ali raztegnjeno, da povzroči deformacijo; način sestavljanja cilindrične obloge ali zategovanja glave valja je nepravilen, zaradi česar se jeklenka deformira; Dolgotrajno delovanje dizelskega motorja pri visokih temperaturah povzroči zlom filma mazalnega olja; premalo mazalnega olja ali resno onesnaženje itd.