Na podlagi analize osnovnih vzrokov obrabe del "cilindrična obloga-batni obroček" ladijskega motorja vključuje naslednje štiri tipične oblike obrabe:

(1) Obraba zaradi utrujenosti se nanaša na pojav, da torna površina povzroči veliko deformacijo in napetost v kontaktnem območju, pri čemer nastanejo in uničijo razpoke. Obraba zaradi utrujenosti pripada izgubi zaradi trenja mehanskih delov v normalnem območju;

(2) Abrazivna obraba je pojav, pri katerem trdi delci povzročijo odrgnino in odpadanje površinskega materiala na površini relativno gibljivega tornega para. Prekomerna abrazivna obraba bo polirala steno valja motorja, kar neposredno vodi do težav pri oblikovanju stabilnega oljnega filma na površini stene valja mazalnega olja, kar ima za posledico povečano obrabo. Aluminij in silicij v gorivu sta glavna vzroka abrazivne obrabe;

(3) Adhezijska obraba je posledica "oprijema" na površini tornega para, ko se zunanji tlak poveča ali mazalni medij odpove. Adhezijska obraba je zelo resna vrsta obrabe, ki bo povzročila luščenje prevleke iz posebnih materialov na površini obloge valja in povzročila resno škodo normalnemu delovanju motorja;

(4) Korozijska obraba se nanaša na pojav izgube materiala, ki ga povzroči kemična ali elektrokemična reakcija med površinskim materialom in okoliškim medijem med relativnim premikanjem površin tornega para. V primeru močne korozijske obrabe se bo površinski material stene cilindra odluščil in oprijel obrabe. Določitev zgornjih oblik trenja je velikega pomena za preučevanje tornih karakteristik tornih parov ladijskega olja v pogojih goriva z nizko vsebnostjo žvepla in nizke obremenitve, pri iskanju sheme za zmanjšanje obrabe in podaljšanje življenjske dobe delov motorja. Zgornje oblike trenja se pojavljajo predvsem v območjih mešanega mazanja in mejnega mazanja. Z izboljšanjem deleža aditivov je mogoče izboljšati mehansko odpornost proti obrabi in korozijsko odpornost mazalnega olja ter podaljšati življenjsko dobo mehanskih delov med dejanskim delovanjem.