Kompresijska sila se nanaša na tlak, ki ga ustvari valj, ko motor deluje. Za prenizek tlak v jeklenki je lahko veliko razlogov. Najpogostejši so naslednji trije vidiki:

1. Velik sesalni upor
Povečanje upora dovoda zraka zmanjša dovod zraka. Na primer, zračni filter je zamašen, odprtina ventila je zmanjšana in zračna faza ventila ni enaka, kar lahko povzroči povečanje upora dovoda zraka.

2. Kompresijsko razmerje postane manjše
Kompresijsko razmerje valja se zmanjša, to pomeni, da se prostornina zgorevalne komore poveča. Ko se prostornina zgorevalne komore poveča, bo tlak v jeklenki padel; razlog za povečanje prostornine zgorevalne komore je nepravilno ali nepravočasno popravilo, na primer debelo tesnilo cilindra. Površina glave valja je bila povrtana zaradi nerazumnega povrtala ventilov. Pri brušenju ročične gredi se je zmanjšal radij vrtenja. Pri popravilu ojnice se je sredinska razdalja med veliko in malo glavo zmanjšala.

3. Puščanje kompresijskega sistema
Zaradi poškodb zaradi obrabe, ohlapnosti in neusklajenosti se med deli, ki sestavljajo kompresijski sistem, pojavi nepotrebna reža, ki nima tesnilnega učinka in povzroča uhajanje zraka v cilindru med procesom kompresije.
(1) Puščanje zraka na tesnilu glave valja
Rob tesnila glave valja prepušča zrak, kar povzroči uhajanje plina med stiskanjem in delovnimi takti. Razlogi za puščanje tesnila glave valja so: nezadostna sila predhodnega zategovanja pritrdilnih vijakov glave valja ali neenakomerno zategovanje v zahtevanem zaporedju zategovanja; zvijanje spojne ravnine glave valja in bloka cilindrov; nezadostna višina izbokline plašča valja ali podobno. Prevelika štrleča višinska razlika med sosednjima valjema, delovna temperatura dizelskega motorja je previsoka in tesnilo glave valja je zažgano; kompresijsko razmerje je previsoko, kar povzroči previsok tlak eksplozije.
(2) Puščanje batnih obročkov
V valj lahko vbrizgate nekaj čistega motornega olja. Če se tlak v valju po pregledu znatno poveča, to pomeni, da batni obroček ni tesno zaprt. V nasprotnem primeru to pomeni, da tlak v cilindru nima nobene zveze z batnim obročkom. Poleg tega lahko opazujete tudi izpust iz odprtine za polnjenje olja, ko dizelski motor deluje. Ocenite količino izpušnih plinov. Vzroki za puščanje zraka v batnem obročku: resna obraba bata, batnega obročka in cilindra, prevelika ujemajoča se zračnost, nezadostna elastičnost batnega obročka, zlomljen ali zagozden v utoru obročka zaradi ogljikovih usedlin in se ne more premikati, končna zračnost in stran zračnost batnega obročka je prevelika.
(3) Puščanje ventila
Vključno s puščanjem zraka med ventilom in sedežem ventila ter sedežem ventila in glavo valja.
Razlogi za puščanje ventila so: preveč ogljikovih usedlin ali upogibanje stebla ventila, zaradi česar je gibanje ventila neprilagodljivo, kar povzroči nepravočasno ali ohlapno zapiranje, ogljikove usedline pa padejo v nagnjeno površino kontaktnega obroča med ventilom in sedež ventila, zaradi česar se ventil zapre Lax; jermen kontaktnega obroča ventila in sedeža ventila je obrabljen, ablatiran ali pa je kontaktni obroč preširok, zaradi česar se ventil ne zapre tesno, reža ventila izgine, vzmet ventila je premajhna ali zlomljena, tako da ventil ni tesno zaprt, in obroč sedeža ventila Ko je obroč sedeža ventila zrahljan ali nezatesnjen, bo povzročilo puščanje zraka.

Metoda presojanja puščanja zraka: Dizelski motor naj teče nekaj časa in ko se delovna temperatura dizelskega motorja dvigne nad 50 stopinj, ustavite in zavrtite ročično gred. V tem času, če ventil pušča, bo čutiti kompresijsko silo vsakega valja. Na cevi za dovod zraka je slišati dolgo sikanje. Če pride do resnega puščanja zraka, se med delovanjem dizelskega motorja jasno sliši zvok "chichi".