Sestavite glavo cilindra, to lahko stori vsak serviser in voznik. Toda zakaj se ugotovi, da je glava motorja deformirana ali je tesnilo glave motorja uničeno kmalu po namestitvi glave motorja?

Prvi je posledica razmišljanja o "raje tesnosti kot ohlapnosti". Napačno je, da lahko povečan navor vijakov izboljša tesnjenje tesnila cilindra. Pri sestavljanju glave valja so vijaki glave motorja pogosto priviti s prevelikim navorom. Pravzaprav je to napačno. Zaradi tega so luknje za vijake bloka cilindrov deformirane in štrleče, kar povzroči neravne spojne površine. Vijaki glave cilindra so tudi podaljšani (plastična deformacija) zaradi pogostih prevelikih obremenitev, kar zmanjša stiskalno silo med spojnimi površinami in je neenakomerno.

Drugič, hitrost se pogosto išče pri sestavljanju glave valja. Nečistoče, kot so blato, železni opilki in škaja v luknjah za vijake, niso odstranjene, tako da ko so vijaki zategnjeni, se nečistoče v luknjah za vijake zataknejo ob koren vijaka, kar povzroči, da navor vijaka doseže določeno vrednost, vendar se zdi, da vijak ni privit, zaradi česar je valj Pritisna sila pokrova je nezadostna.

Tretjič, pri montaži vijaka glave cilindra je bil vijak nameščen, ker podložke nekaj časa ni bilo mogoče najti, kar je povzročilo obrabo kontaktne površine pod glavo vijaka po dolgotrajni uporabi. Ko je glava valja odstranjena zaradi vzdrževanja motorja, se obrabljeni vijaki ponovno namestijo v druge dele, kar povzroči, da se celotna sprednja stran glave valja ne prilega. Posledica tega je, da se po nekaj časa uporabe motorja vijaki zrahljajo, kar vpliva na tlačno silo glave valja.

Četrtič, včasih tesnilo manjka, namesto tega poiščite tesnilo z velikimi specifikacijami.

Pred namestitvijo glave valja obrišite spojno površino glave valja in ohišja valja.