Obrabljeni deli ročične gredi so v glavnem glavni ležaj in gredi ojnice. Izmenjava povratnega gibanja bata štiritaktnega motorja in vrtenje ročične gredi bo povzročila drgnjenje ročične gredi pod različnimi koti. To trenje je bilo pod delovanjem mazalnega olja zmanjšano na nizko raven.

Ko motor deluje pri visoki hitrosti in pod veliko obremenitvijo, se temperatura ležajne puše poveča in pride do toplotnega raztezanja. Zato je treba med ležajem in ležajem pustiti določeno vrzel za zaščito ročične gredi. Reža med gredjo in pušo ne more zagotoviti delovanja motorja več deset tisoč kilometrov. Količina reže postopoma narašča z obrabo gredi in ležaja.

Čeprav je ročična gred zaščitena z mazalnim oljem in zračnostjo ležajev, se včasih ročična gred nenormalno obrabi zaradi nezadostnega tlaka olja, umazanega olja, nepravilne zračnosti ležajev, neravne kontaktne površine ležaja, nezadostne končne obdelave in natančnosti.

Motorno gred avtomobila je mogoče pregledati s kalibracijsko ploščadjo, predvsem zato, da vidimo njeno stopnjo ukrivljenosti, ki jo je mogoče izmeriti z vrtljivo mizo. Tu je tudi obraba njegovega glavnega ležaja in ojnice, ki jo je mogoče izmeriti z mikrometrom. Ročična gred bo povzročila obrabo ležaja med uporabo, pri čemer se bodo oblikovali okrogli in stožci. O metodi odkrivanja je naslednje:

1. Temeljito obrišite ročično gred, zlasti del za pregled naj bo brez olja, merilni del pa mora biti stran od luknje za olje;

2. Merjenje odstopanja okroglosti: z zunanjim mikrometrom opravite večtočkovno meritev na istem preseku, kjer je ležaj močno obrabljen (najprej izmerite na obeh straneh luknje za olje ležaja in nato zavrtite za 900), med velikimi premer in mali premer Polovica razlike je odstopanje okroglosti;

3. Merjenje odstopanja cilindričnosti: večtočkovna meritev na istem vzdolžnem odseku ležaja, polovica razlike med velikim in majhnim premerom je odstopanje cilindričnosti.