VVT je anglická skratka pre Variable Valve Timing. Poloha vačky vačkového hriadeľa tradičného motora je pevná, je synchronizovaná s fázou kľukového hriadeľa motora, to znamená, že uhol otvárania a zatvárania (časovanie) medzi sacím a výfukovým ventilom sa nemení.

Preto najlepšie Je ťažké dosiahnuť najlepší výkon pri vysokých otáčkach súčasne s časovaním ventilov pri nízkych otáčkach, to znamená, že nie je možné vyvážiť potreby stability voľnobežných otáčok a výstupného krútiaceho momentu pri nízkych otáčkach. a vysokorýchlostný výstup. Aby sa vyriešili rôzne požiadavky motora na časovanie ventilov v rozsahu vysokých a nízkych otáčok, používa sa systém variabilného časovania ventilov (VVT). Hydraulický ovládač (fázovač VVT) je inštalovaný na prednom konci vačkového hriadeľa a hydraulický tlak je riadený elektronicky. Spôsoby, ako zmeniť fázu vačkového hriadeľa vzhľadom na kľukový hriadeľ, aby sa posunulo alebo spomalilo časovanie ventilov. Zostava fázovača VVT a vačkového hriadeľa je znázornená na obrázku nižšie.

V súčasnosti je väčšina benzínových motorov vybavená rôznymi typmi VVT systémov. Špeciálne pre motory s vyššími emisnými normami sú vybavené duálnymi VVT mechanizmami (sacie a výfukové vačkové hriadele sú vybavené fázovačmi VVT). Systém VVT ​​v skutočnosti spĺňa potreby rôznych pracovných podmienok a dosahuje zodpovedajúce technické ukazovatele zmenou uhla prekrytia ventilov. Vo všeobecnosti má nasledujúce výhody:

(1) Je možné nastaviť fázu sacích a výfukových vačkových hriadeľov, ktoré je možné zvýšiť reguláciou. Uhol prekrytia ventilov zvyšuje prívod vzduchu do motora.

(2) Znížte koeficient zvyškového výfukového plynu a zvýšte účinnosť nabíjania.

(3) Zlepšite výkon a krútiaci moment motora a efektívne zlepšite spotrebu paliva.

(4) Očividne sa zlepší stabilita voľnobežných otáčok, čím sa získa komfort a znížia sa emisie.