Turbomotor môže použiť turbodúchadlo na zvýšenie nasávania vzduchu do motora a zlepšenie výkonu motora bez zmeny zdvihového objemu. Napríklad motor 1,6T má vyšší výkon ako motor 2,0 s atmosférickým nasávaním. Spotreba paliva je nižšia ako pri atmosférickom motore 2.0.

V súčasnosti existujú dva hlavné materiály pre motorový blok automobilu, jedným je liatina a druhým zliatina hliníka. Bez ohľadu na to, aký materiál je použitý, má svoje výhody a nevýhody. Napríklad, aj keď je rýchlosť expanzie motora z liatiny malá, je ťažší a jeho vedenie tepla a odvod tepla sú horšie ako u motora z hliníkovej zliatiny. Hoci je motor z hliníkovej zliatiny ľahký a má dobrú tepelnú vodivosť a odvod tepla, jeho koeficient rozťažnosti je vyšší ako u liatinových materiálov. Najmä teraz, keď veľa motorov používa bloky valcov z hliníkovej zliatiny a ďalšie komponenty, čo si vyžaduje, aby sa medzi komponentmi počas procesu navrhovania a výroby ponechali určité medzery, napríklad medzi piestom a valcom, aby sa medzera príliš nezväčšila. malý po vysokej teplotnej expanzii .

Nevýhodou tohto prístupu je, že pri naštartovaní motora, keď je teplota vody a motora stále relatívne nízka, cez tieto medzery pretečie malá časť oleja do spaľovacieho priestoru, čiže spôsobí spálenie oleja.

Samozrejme, súčasná technológia výroby motorov je veľmi vyspelá. V porovnaní s motormi s prirodzeným nasávaním sa situácia spaľovania oleja v motoroch s turbodúchadlom výrazne zlepšila. Aj keď do spaľovacej komory pretečie malé množstvo motorového oleja, toto množstvo je veľmi malé. z Turbodúchadlo navyše v pracovných podmienkach dosiahne veľmi vysokú teplotu a je chladené olejom, preto turbodúchadlo spotrebuje o niečo väčšie množstvo oleja ako atmosférický motor.