Funkciou kľukového hriadeľa je premieňať tlak plynu zo skupiny ojníc piestov na krútiaci moment pre externý výstup a poháňať ventilový rozvod a ďalšie pomocné zariadenia. Väčšina z nich je vyrobená z vysoko kvalitnej stredne uhlíkovej ocele, stredne legovanej uhlíkovej ocele alebo liatiny s guľôčkovým grafitom. Konštrukcia kľukového hriadeľa zahŕňa predný hriadeľ, hlavný čap, ojničný čap, kľuku, protizávažie, zadný hriadeľ atď. a cez hlavný čap, kľuku a čap ojnice prechádzajú olejové kanáliky na mazanie hlavného čapu a ojnice. . Denník. Pretože pri používaní bude vystavený rôznym silám, bude dochádzať k určitému opotrebeniu a rôzne časti majú rôzne charakteristiky opotrebovania.

Charakteristiky opotrebovania hlavného čapu a hlavného ložiskového puzdra

Opotrebenie hlavného čapu v axiálnom smere by malo byť rovnomerné a miera opotrebenia v radiálnom smere je nerovnomerná a bude existovať mierna elipticita. Pretože medziľahlý čap je často vystavený väčšej sile, jeho opotrebenie je často väčšie ako u oboch koncov. Radiálne opotrebovanie puzdra hlavného ložiska zodpovedá opotrebeniu hlavného čapu. Najväčšia opotrebovaná časť je na spodnom ložisku a opotrebovanie medziľahlého ložiskového puzdra je väčšie ako na oboch koncoch.

Charakteristiky opotrebovania čapu ojnice a puzdra ojnice

Radiálne opotrebovanie čapov ojnice a ložísk je nerovnomerné a opotrebovanie na vnútornej strane je pomerne veľké. Nerovnomerné opotrebovanie spôsobuje, že čap ojnice vytvára určitú elipsu v radiálnom smere a axiálny smer je vo všeobecnosti rovnomerný. Ojnica s asymetrickou konštrukciou veľkého konca sa po opotrebovaní zužuje v dôsledku nerovnomerného rozloženia zaťaženia na čap ojnice; ojnica so symetrickou konštrukciou veľkého konca spôsobí rovnaké následky, ak bude ohnutá.

Najviac opotrebovaná časť čapu ojnice je všeobecne na vnútornej strane každého čapu, to znamená na strane stredovej osi kľukového hriadeľa, takže čap nie je zaoblený; a časť, ktorá sa opotrebováva do kužeľa, je vo všeobecnosti na strane kanála mazacieho oleja, kde sú prichytené nečistoty. Na strane a mieste, kde je sila veľká.Opotrebenie kľukového hriadeľa je možné merať mikrometrom. Opotrebenie krátkeho čapu kľukového hriadeľa sa má kontrolovať hlavne kvôli chybám kruhovosti a pri dlhých čapoch sa musia kontrolovať chyby kruhovosti a valcovitosti. Špecifická metóda merania je: zoberte dve sekcie pre každý žurnál a vezmite dva body pre každú sekciu. Polovica rozdielu medzi maximálnym priemerom a minimálnym priemerom toho istého úseku je chyba kruhovitosti; polovica rozdielu medzi maximálnym priemerom a minimálnym priemerom v dvoch rezoch je chyba valcovitosti. Za normálnych pracovných podmienok je opotrebenie kľukového hriadeľa extrémne malé, vo všeobecnosti nepresahuje 0,01 mm a valcovitosť je dokonca menšia ako 0,0025 mm.

Bežné formy poškodenia kľukového hriadeľa zahŕňajú opotrebovanie čapu, praskliny, popáleniny, ohnutia alebo zlomy atď. Môžeme analyzovať pracovný stav motora a príčinu poškodenia zo stavu opotrebovania kľukového hriadeľa. Napríklad opotrebenie kľukového hriadeľa je príliš veľké a z puzdra ložiska dokonca uniká farba pozadia. Táto situácia je vo všeobecnosti spôsobená zlým mazaním, nízkym tlakom oleja a olejom, ktorý nespĺňa požiadavky na použitie. Valec kľukového hriadeľa je príliš veľký, čo naznačuje, že motor dlho pracoval pod veľkým zaťažením. ; Pálenie kľukového hriadeľa, modranie, zablokovanie, musí byť spôsobené zlým mazaním, najčastejšie je nedostatok oleja.