Opotrebovanými časťami kľukového hriadeľa sú hlavne fúzy hlavného čapu a ojnice. Výmena vratného pohybu piestu štvortaktného motora a otáčanie kľukového hriadeľa spôsobí trenie kľukového hriadeľa v rôznych uhloch. Toto trenie sa pôsobením mazacieho oleja znížilo na nízku úroveň.

Keď motor beží vo vysokých otáčkach a pri veľkom zaťažení, teplota ložiskového puzdra sa zvyšuje a dochádza k tepelnej rozťažnosti. Preto by mala byť medzi ložiskom a ložiskom ponechaná určitá medzera na ochranu kľukového hriadeľa. Medzera medzi hriadeľom a puzdrom nedokáže zabezpečiť chod motora na desiatky tisíc kilometrov. Veľkosť medzery sa postupne zvyšuje s opotrebovaním hriadeľa a ložiska.

Aj keď je kľukový hriadeľ chránený mazacím olejom a vôľou ložísk, niekedy kľukový hriadeľ trpí abnormálnym opotrebovaním v dôsledku nedostatočného tlaku oleja, znečisteného oleja, nesprávnej vôle ložiska, nerovnomerného kontaktného povrchu ložísk, nedostatočnej povrchovej úpravy a presnosti.

Kľukový hriadeľ automobilu je možné kontrolovať pomocou kalibračnej plošiny, hlavne kvôli zisteniu stupňa jeho vybočenia, ktorý je možné merať pomocou otočného stola. Dochádza tiež k opotrebovaniu jeho hlavného čapu a čapu ojnice, ktoré je možné merať mikrometrom. Kľukový hriadeľ spôsobí opotrebenie čapu počas používania, čím sa vytvorí neguľatosť a kužele. O metóde jeho detekcie hovoríme:

1. Dôkladne utrite kľukový hriadeľ, najmä kontrolná časť by mala byť bez oleja a meracia časť by mala byť mimo otvoru pre olej;

2. Meranie odchýlky kruhovitosti: Pomocou vonkajšieho mikrometra vykonajte viacbodové meranie na rovnakom priereze, kde je čap silne opotrebovaný (najprv zmerajte na oboch stranách otvoru na olej v čape a potom otočte o 900), medzi veľkými priemer a malý priemer Polovica rozdielu je odchýlka zaoblenia;

3. Meranie odchýlky valcovitosti: viacbodové meranie na rovnakom pozdĺžnom reze čapu, polovica rozdielu medzi veľkým priemerom a malým priemerom je odchýlka valcovitosti.