Niektoré poznatky o piestoch

Piest je vratný pohyb v tele valca automobilového motora. Základnú štruktúru piestu možno rozdeliť na hornú časť, hlavu a sukňu. Vrchná časť piesta je hlavnou časťou spaľovacej komory a jej tvar súvisí s vybraným tvarom spaľovacej komory. Benzínové motory väčšinou používajú plochý horný piest, ktorý má výhodu malej plochy absorpcie tepla. Vrch piestu naftového motora má často rôzne jamky, jeho špecifický tvar, poloha a veľkosť musia byť v súlade s tvorbou zmesi naftového motora a požiadavkami na spaľovanie.

Pretože piest spaľovacieho motora pracuje pri vysokej teplote, vysokom tlaku a vysokom zaťažení, požiadavky na piest sú relatívne vysoké, preto sa diskutuje hlavne o klasifikácii piestu spaľovacieho motora.
1. Podľa použitého paliva sa dá rozdeliť na piest benzínového motora, piest naftového motora, piest na zemný plyn.
2. Podľa materiálu piestu ho možno rozdeliť na liatinový piest, oceľový piest, piest z hliníkovej zliatiny a kombinovaný piest.
3. Podľa procesu výroby piestových polotovarov sa dá rozdeliť na piest na gravitačné liatie, piest na extrúzne liatie a kovaný piest.
4. Podľa pracovného stavu piestu ho možno rozdeliť do dvoch kategórií: beztlakový piest a tlakový piest.
5. Podľa účelu piestu sa dá rozdeliť na piest automobilu, piest nákladného automobilu, piest motocykla, piest Marine, piest nádrže, piest traktora, piest kosačky na trávu atď.

S čoraz prísnejšími požiadavkami na výkon, hospodárnosť, ochranu životného prostredia a spoľahlivosť automobilového motora sa piest vyvinul do high-tech produktu integrujúceho ľahké a vysoko pevné nové materiály, špeciálne tvarovaný valcový kompozitný povrch, špeciálne tvarované kolíkové otvory a ďalšie nové technológie na zabezpečenie tepelnej odolnosti, odolnosti proti opotrebeniu, hladkej smerovosti a dobrej tesniacej funkcie piestu. Znížte pracovné straty motora trením, znížte spotrebu paliva, hluk a emisie. Aby boli splnené vyššie uvedené funkčné požiadavky, vonkajší kruh piesta je zvyčajne navrhnutý ako vonkajší kruh špeciálneho tvaru (konvexná premenná elipsa), to znamená, že prierez kolmý na os piesta je elipsa alebo korigovaná elipsa, a elipticita sa mení pozdĺž osi podľa určitého pravidla (ako je znázornené na obrázku 1) a presnosť elipticity je 0,005 mm; Vonkajší obrys pozdĺžnej časti piestu je prispôsobená krivka funkcie vyššieho rádu a presnosť obrysu je 0,005 ~ 0,01 mm. Aby sa zlepšila nosnosť piestu a zvýšil sa litrový výkon motora, otvory pre kolíky vysokozáťažového piesta sú zvyčajne navrhnuté ako typ s mikro vnútorným kužeľom alebo zakrivený typ s normálnym napätím (špeciálne otvory pre kolíky), presnosť veľkosti Počet otvorov pre kolíky je na úrovni IT4 a presnosť obrysu je 0,003 mm. Ako typické kľúčové časti automobilu má piest silné technologické vlastnosti pri rezaní. Domáci priemysel výroby piestov sa zvyčajne skladá zo všeobecných obrábacích strojov a špeciálnych zariadení kombinovaných s charakteristikami linky na obrábanie piestov, preto sa špeciálne zariadenie stalo kľúčovým zariadením spracovania piestov a jeho funkcia a presnosť priamo ovplyvnia kvalitatívne ukazovatele kľúčových charakteristík konečného produktu.