අඩු revs වලදී, එන්ජින් පිස්ටන් වල ප්‍රතිචක්‍රීකරණ චලිතය මන්දගාමී වන අතර, මිශ්‍රණය සිලින්ඩර තුළට ඇද ගැනීමට චූෂණ බලය අඩු වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, ඉන්ටේක් කපාටය හැකි තාක් දුරට විවෘත කළ යුතු අතර, පිස්ටනය පහළ මළ මධ්‍යස්ථානයට දිව ගොස් සම්පීඩන පහරට ඇතුළු වූ විට, මිශ්‍ර වායුව පිටතට ගලා යාම වැළැක්වීම සඳහා ඉන්ටේක් කපාටය ක්ෂණිකව වසා දමනු ලැබේ. "තියුණු" හරස්කඩක් සහිත කැම්ෂාෆ්ට් ඉන්ටේක් කපාටය වඩා ඉක්මනින් වසා දමන අතර, "රවුම්" කැම්ෂාෆ්ට් වැසීමට වැඩි කාලයක් ගතවේ. ඉතින්, අඩු rpm දී එන්ජිමට "තියුණු" camshaft අවශ්ය වේ.

ඉහළ පුනරුත්ථාපන වලදී, එන්ජිමේ පිස්ටනය වේගයෙන් ප්‍රතිවර්තනය වන අතර මිශ්‍රණය සිලින්ඩරයට ඇද ගැනීමට චූෂණ බලය ශක්තිමත් වේ. පිස්ටනය පහළ මළ මධ්‍යයට දිව ගොස් සම්පීඩන පහරට ඇතුළු වීමට ආසන්නව තිබියදීත්, මිශ්‍ර වායුව මෙම අවස්ථාවේදී සිලින්ඩරය තුළට ගලා එනු ඇති අතර එය බාධා කළ නොහැක. ඇත්ත වශයෙන්ම අපට අවශ්‍ය වන්නේ මෙයයි, මන්ද මිශ්‍රණයෙන් වැඩි ප්‍රමාණයක් සිලින්ඩරයට ඇද ගත හැකි නම්, එන්ජිමට වැඩි බලයක් ලබා ගත හැකිය. මෙම අවස්ථාවේදී, අපි පිස්ටන් ඉහළ යන විට ඉන්ටේක් කපාටය විවෘතව තබා ගත යුතු අතර, එය දැනට වසා නොගන්න. "රවුන්ඩර්" කැම්ෂාෆ්ට් දැන් දර්ශනය වේ!

එන්ජින් කැම් කොටසෙහි හැඩය එන්ජිමේ වේගයට සමීපව සම්බන්ධ වේ. සරලව කියනවා නම්, අඩු revs වලදී අපට "තියුණු" camshaft අවශ්ය වේ; ඉහළ revs වලදී අපට "වටකුරු" camshaft අවශ්ය වේ.