5. සිලින්ඩර මතුපිට අසමාන සිසිලනය

සිලින්ඩර මතුපිට අසමාන සිසිලනය දේශීය උණුසුම් ස්ථාන සාදනු ඇත. දේශීය උණුසුම් ස්ථාන සිලින්ඩර හිසෙහි හෝ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ කුඩා ප්රදේශ වල ලෝහයේ අධික ප්රසාරණය වීමට හේතු විය හැක. මෙම ප්‍රසාරණය සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් එක මිරිකීමට හා හානි වීමට හේතු විය හැක. කාන්දු වීම සහ විඛාදනය සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් වලට හානි වීමෙන් සිදු වන අතර අවසානයේ එය පුළුස්සා දමනු ලැබේ. දේශීය උණුසුම් ස්ථාන සිලින්ඩර හිසෙහිම අමතර අභ්‍යන්තර ආතතියක් ඇති කළ හැකි අතර එමඟින් සිලින්ඩර හිසෙහි ඉරිතැලීම් ඇති වේ. ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය සාමාන්ය උෂ්ණත්වය ඉක්මවා ගියහොත්, දේශීය උණුසුම් ස්ථාන ද බරපතල ඍණාත්මක බලපෑම් ඇති කරයි. ඕනෑම අධික උනුසුම් වීමක් සිලින්ඩර් බ්ලොක් වාත්තු යකඩ ස්ථිර විකෘති කිරීමට හේතු වේ.

6. සිසිලනකාරකයේ ආකලනවල අදාළ ගැටළු

සිසිලනකාරකය සිසිලනකාරකයට එකතු කරන විට, බුබුලු ඇති විය හැක. සිසිලන පද්ධතියේ වායු බුබුලු සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් අසමත් වීමට හේතු විය හැක. සිසිලන පද්ධතියේ වායු බුබුලු ඇති විට, සිසිලනකාරකය සාමාන්‍යයෙන් පද්ධතිය තුළ සංසරණය විය නොහැක, එබැවින් එන්ජිම ඒකාකාරව සිසිල් නොවන අතර දේශීය උණුසුම් ස්ථාන දිස්වනු ඇත, එමඟින් සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් වලට හානි වන අතර දුර්වල මුද්‍රාවක් ඇති වේ. එබැවින්, එන්ජිමේ ඒකාකාර සිසිලනය ලබා ගැනීම සඳහා, සිසිලනකාරකය එකතු කරන විට එන්ජිමෙන් වාතය පිටවිය යුතුය.

7. දුර්වල ඩීසල් එන්ජින් නඩත්තුව සහ එකලස් කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය

එන්ජිම නඩත්තු කිරීම සහ එකලස් කිරීමේ දුර්වල ගුණාත්මක භාවය එන්ජින් සිලින්ඩර හිසෙහි මුද්රා තැබීමේ ගුණාත්මක භාවය සඳහා ප්රධාන හේතුව වන අතර සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් ගිනි තැබීමට හේතු වන ප්රධාන සාධකය වේ. මෙම හේතුව නිසා, එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමේදී, අදාළ අවශ්යතා දැඩි ලෙස අනුගමනය කිරීම අවශ්ය වන අතර, සිලින්ඩර හිස නිසි ලෙස විසුරුවා හැර එකලස් කළ යුතුය.

8. නුසුදුසු ඉන්ධන භාවිතා කරන්න

විවිධ වර්ගයේ ඩීසල් එන්ජින් නිසා, ඩීසල්වල සීටේන් අංකයට විවිධ අවශ්යතා ඇත. තෝරාගත් ඉන්ධන අවශ්‍යතා සපුරාලන්නේ නැත්නම්, එය ආර්ථිකයේ සහ බලයේ පහත වැටීමක් පමණක් නොව, ඩීසල් එන්ජිමේ විශාල කාබන් තැන්පතු හෝ අසාමාන්‍ය දහන ප්‍රමාණයක් ඇති කරයි, ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ශරීරයේ අධික දේශීය උෂ්ණත්වය ඇති කරයි. සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් සහ ශරීරය ඉවත් කිරීම. සිලින්ඩර හිසෙහි මුද්රා තැබීමේ කාර්ය සාධනය අඩු කරයි.

9. ඩීසල් එන්ජින් අනිසි ලෙස භාවිතා කිරීම

සමහර රියදුරන් එන්ජිම ඇණහිටීමට බිය වන අතර, ඔවුන් එන්ජිම ආරම්භ කරන විට, ඔවුන් සෑම විටම ත්‍රොටලය අඛණ්ඩව පිපිරවීම හෝ එන්ජිම පණ ගැන්වූ වහාම එන්ජිම අධික වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට සලස්වයි, එවිට එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරී තත්ත්වය පවත්වා ගැනීමට; රිය පැදවීමේදී, ගියර් බොහෝ විට ගියර් ක්‍රියා විරහිත වේ, ක්‍රියා විරහිත කර වෙරළ තීරයට හරවන්න, පසුව ගියර් වෙත මාරු කිරීමෙන් එන්ජිම ආරම්භ කරන්න. එවැනි තත්වයක් තුළ වැඩ කරන එන්ජිම එන්ජිමේ ඇඳීම වැඩි කරනවා පමණක් නොව, සිලින්ඩරයේ පීඩනය තියුනු ලෙස ඉහළ යන අතර, සිලින්ඩර ගෑස්කට් එකට පහසුවෙන් හානි කළ හැකි අතර, මුද්රා තැබීමේ කාර්ය සාධනය අඩු වේ. මීට අමතරව, එන්ජිම බොහෝ විට අධික ලෙස පටවනු ලැබේ (හෝ අකාලයේ දැල්වී ඇත), සහ දිගු වේලාවක් තට්ටු කර පිළිස්සීම, සිලින්ඩරයේ දේශීය පීඩනය සහ උෂ්ණත්වය ඉතා ඉහළ මට්ටමක පවතී. මෙම අවස්ථාවේදී, සිලින්ඩර් ගෑස්කට් ද හානි වී ඇති අතර එහි මුද්රා තැබීමේ කාර්ය සාධනය අඩු වේ.