645 ශ්‍රේණියේ එන්ජින් 1965 දී නිෂ්පාදනයට අවතීර්ණ විය. 567 ශ්‍රේණිය අශ්වබල වැඩිවීමේදී එහි සීමාවන් කරා ළඟා වූ බැවින්, විශාල විස්ථාපනයක් අවශ්‍ය විය. 567 ශ්‍රේණියේ අඟල් 8+1⁄2 (මි.මී. 216) සිට 645 ශ්‍රේණියේ අඟල් 9+1⁄16 (මි.මී. 230) දක්වා එම පහර සහ තට්ටුවේ උසම පවත්වා ගනිමින් මෙය සිදු කරන ලදී. දොඹකරය 567 ශ්‍රේණියෙන් වෙනස් කර ඇති අතර, 567C සහ පසු එන්ජින් (හෝ 567C පිරිවිතරයන්ට වෙනස් කර ඇති එන්ජින් 567, සමහර විට 567AC හෝ 567BC එන්ජින් ලෙස හැඳින්වේ) බල එකලස් කිරීම් වැනි ශ්‍රේණියේ සේවා කොටස් 645 ක් පිළිගත හැකිය. අනෙක් අතට, 567E එන්ජිම 567 ශ්‍රේණි බල එකලස් කිරීම් සහිත 645E ශ්‍රේණියේ බ්ලොක් එකක් භාවිතා කරයි.

සියලුම එන්ජින් 645 සිලින්ඩර ඉවත් කිරීම සඳහා Roots blower හෝ turbocharger භාවිතා කරයි. ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් සඳහා, ටර්බෝචාජරය ආම්පන්න-ධාවනය වන අතර එය අඩු එන්ජින් වේගයකින් කේන්ද්‍රාපසාරී පිඹින යන්ත්‍රයක් ලෙස ක්‍රියා කිරීමට ඉඩ සලසන අධික ක්ලච් එකක් ඇත (ටර්බයිනය ධාවනය කිරීමට පිටාර වායු ප්‍රවාහය සහ උෂ්ණත්වය පමණක් ප්‍රමාණවත් නොවන විට) සහ සම්පූර්ණයෙන්ම පිටාර ධාවක ටර්බෝචාජරයක්. වැඩි වේගයකින්. ටර්බෝචාජරයට එන්ජිමේ නිමැවුම් බලයේ විශාල වැඩිවීමක් සඳහා වන ඉල්ලීම් වලදී සුපිරි ආරෝපණයක් ලෙස ක්‍රියා කිරීමට ප්‍රතිවර්තනය කළ හැක. Roots blower වලට වඩා නඩත්තු කිරීමට මිල අධික වුවත්, EMD කියා සිටින්නේ මෙම සැලසුම "සැලකිය යුතු ලෙස" ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ විමෝචනය අඩු කිරීමට, ඉහළ උන්නතාංශ කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීමට සහ Roots-blown එන්ජින්වලට වඩා උපරිම ශ්‍රේණිගත අශ්වබලවල සියයට 50 දක්වා වැඩි කිරීමට ඉඩ ලබා දෙන බවයි. එන්ජින් විස්ථාපනය.