කාර්යක්ෂම බලශක්ති උපකරණයක් ලෙස ඩීසල් එන්ජින් බහුලව, කර්මාන්ත, කෘෂිකර්මාන්තය සහ වෙනත් ක්ෂේත්රවල බහුලව භාවිතා වේ. පහත දැක්වෙන්නේ මූලික මූලධර්ම, ව්යුහාත්මක ලක්ෂණ, වාසි සහ අවාසි වැනි අංශයන්ගෙන් ඔබ සඳහා මූලික දැනුමෙන් යුත් සාරාංශයකි, යෙදුම් අවස්ථා සහ තාක්ෂණික සංවර්ධනය:
මූලික මූලධර්මය: සම්පීඩන ජ්වලනයේ ආකර්ශනය
ඩීසල් එන්ජින් සහ පෙට්රල් එන්ජින් අතර ඇති ලොකුම වෙනස ජ්වලන ක්රමයයි:
ඩීසල් එන්ජින් "සම්පීඩිත වාතය උණුසුම් කිරීම" මගින් ජ්වලනය අත්කර ගනී - ආශ්වාස කරන වාතය පිස්ටන් විසින් සම්පීඩනය කර ඇත (සම්පීඩන අනුපාතය සාමාන්යයෙන් 15-22: 1, එහි උෂ්ණත්වය 700-900 දක්වා ඉහළ යයි), එහි උෂ්ණත්වය 700-900 දක්වා ඉහළ යයි. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් විසින් සිලින්ඩරයට අධි පීඩන ඩීසල් එන්නත් කරන අතර, ඩීසල් ස්වයංපෝෂිතව ඉහළ උෂ්ණත්ව වාතය හමු වූ පසු, පිස්ටන් වැඩ කිරීමට තල්ලු කරයි. පෙට්රල් එන්ජිම "ජ්වලනය" කර ඇත: තෙල් හා ගෑස් මිශ්රණය ස්පාර්ක් ප්ලග් විසින් දැල්වී ඇත.
ඩීසල් එන්ජිමකගේ මූලික සංරචකවලට ඇතුළත් වන්නේ:
සිලින්ඩරය සහ පිස්ටන්: හතර-ආ roke ාත චිත්රය (intuke «ordake → බලය → බලය <පිටාර ගැලීම) සම්පූර්ණ කරන්න).
අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්ප + එන්නත් කිරීම: ඩීසල් (නවීන පොදු දුම්රිය පද්ධති කබාර් 2000 කට වඩා ළඟා විය හැකිය), වේගවත්ම ඉන්ධන එන්නත් කිරීම නිවැරදිව පාලනය කරයි.
ටර්බෝචාජර්: එය ටර්බයිනය ධාවනය කිරීම, සිලින්ඩර වලට වැඩි වාතය සහ බලය වැඩි කිරීම සඳහා වැඩි වාතය සම්පීඩනය කිරීම සඳහා පිටාර ශක්තිය භාවිතා කරයි.
EGR (පිටාර ගෑස් ප්රතිචක්රීකරණය) පද්ධතිය: දහනය අඩු කිරීම සහ නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් (NOX) විමෝචනය අඩු කරයි.