පිස්ටනය අධික උෂ්ණත්වය, අධික පීඩනය, අධික වේගය සහ දුර්වල ලිහිසිකරණය යටතේ ක්රියා කරයි. පිස්ටනය සෘජුවම ඉහළ උෂ්ණත්ව වායුව සමඟ ස්පර්ශ වන අතර, ක්ෂණික උෂ්ණත්වය 2500K ට වඩා වැඩි විය හැක, එබැවින් තාපය බරපතල වන අතර තාපය විසුරුවා හැරීමේ තත්වයන් ඉතා දුර්වල වේ, එබැවින් වැඩ කරන විට පිස්ටනයේ උෂ්ණත්වය ඉතා ඉහළ වේ. මුදුන 600 ~ 700K තරම් ඉහළ වන අතර, උෂ්ණත්වය බෙදා හැරීම ඉතා අසමාන වේ; පිස්ටන් මුදුනේ විශාල වායු පීඩනයක් දරයි, විශේෂයෙන් උපරිම වැඩ පහර පීඩනය, පෙට්‍රල් එන්ජිම 3 ~ 5MPa දක්වා, ඩීසල් එන්ජිම 6 ~ 9MPa දක්වා, පිස්ටන් බලපෑමක් ඇති කරයි, සහ පැති පීඩනයේ භූමිකාවට ඔරොත්තු දෙයි; සිලින්ඩරයේ ඇති පිස්ටනය ඉහළ වේගයකින් (8 ~ 12m/s) ප්‍රතිවර්ත චලනය වන අතර වේගය නිරන්තරයෙන් වෙනස් වන අතර එමඟින් විශාල අවස්ථිති බලයක් නිපදවන අතර එමඟින් පිස්ටනය විශාල අමතර බරකට යටත් වේ. එවැනි කටුක තත්වයන් යටතේ වැඩ කරන විට, පිස්ටනය විකෘති වී ඇඳීම වේගවත් කරයි, තවද වායුව මගින් රසායනිකව විඛාදනයට ලක්වන අතරම අමතර බර සහ තාප ආතතීන් ද ඇති කරයි.
පිස්ටන් පරීක්ෂාව ප්‍රධාන වශයෙන් සායක් විෂ්කම්භය, පිස්ටන් මුදු වල උස සහ පිස්ටන් පින් ආසන සිදුරු ප්‍රමාණය මැනීමයි:
① පිස්ටන් තෝරාගැනීම සිලින්ඩරයේ අලුත්වැඩියා ප්රමාණය අනුව තීරණය කළ යුතුය. සාමාන්යයෙන් විශාල ප්රමාණයේ පිස්ටන් මුදුනේ සලකුණු කර ඇත;
② එකම මාළු මාලාවක, පිස්ටනයේ ව්‍යුහය අනිවාර්යයෙන්ම සමාන නොවේ, එබැවින් පිස්ටන් තෝරාගැනීමේදී, එන්ජිමේ වර්ගය අනුව අනුරූප පිස්ටන් වර්ගය තෝරා ගත යුතුය. එකම එන්ජිම මත, එකම වෙළඳ නාමයේ පිස්ටන්, එකම කණ්ඩායම හෝ එකම නිෂ්පාදන කේතය තෝරාගත යුතුය; පිස්ටනයේ විෂ්කම්භය සහ ගුණාත්මක වෙනස මුල් කර්මාන්තශාලාව විසින් නියම කර ඇති විෂය පථය ඉක්මවා නොයන බවට සහතික කිරීම සඳහා එකම ආකෘතියේ පිස්ටනය එකම නිෂ්පාදන කේතය සමඟ භාවිතා කළ යුතුය. එසේ නොවුවහොත්, එය දුර්වල එන්ජින් දහනය, රළු වැඩ, ආර්ථික හා බලශක්ති පිරිහීම සහ අනෙකුත් අසාර්ථකත්වයන් ඇති කරයි. එබැවින් පිස්ටන් තෝරාගැනීමේදී එන්ජිමේ වර්ගය අනුව අනුරූප පිස්ටන් වර්ගය තෝරාගත යුතුය.