Чтобы поддерживать относительно равномерный и подходящий зазор между поршнем и стенкой цилиндра при нормальной рабочей температуре и обеспечивать нормальную работу поршня, конструкция поршневой конструкции обычно имеет следующие характеристики.1. Заранее сделайте овал. Чтобы обе стороны юбки выдерживали давление газа и сохраняли небольшой и безопасный зазор с цилиндром, поршень при работе должен быть цилиндрическим. Однако, поскольку толщина юбки поршня очень неравномерна, металл отверстия седла поршневого пальца толстый, величина теплового расширения велика, а величина деформации вдоль оси седла поршневого пальца больше, чем в другие направления. Кроме того, юбка находится под действием давления со стороны газа, из-за чего осевая деформация поршневого пальца оказывается больше, чем в вертикальном направлении поршневого пальца. Таким образом, если юбка поршня имеет круглую форму в холодном состоянии, поршень при работе станет эллипсом, что сделает зазор по окружности между поршнем и цилиндром неравным, что приведет к заклиниванию поршня в цилиндре и двигатель не может нормально работать. Поэтому юбке поршня заранее во время обработки придают овальную форму. Направление длинной оси эллипса перпендикулярно посадке пальца, а направление короткой оси — вдоль направления посадки пальца, так что поршень при работе приближается к идеальному кругу.

2. Ему заранее придается ступенчатая или коническая форма. Температура поршня по высоте очень неравномерна. Температура поршня выше в верхней части и ниже в нижней части, а степень расширения соответственно больше в верхней части и меньше в нижней части. Чтобы верхний и нижний диаметры поршня при работе стремились быть равными, то есть цилиндрическими, поршень необходимо предварительно придать ступенчатой ​​форме или конусу с маленьким верхним и большим нижним.

3. Юбка поршня с прорезями. Для уменьшения нагрева юбки поршня в юбке обычно делают горизонтальную теплоизоляционную канавку. Для компенсации деформации юбки после нагрева в юбке выполнен продольный расширительный паз. Форма паза имеет Т-образную канавку.

Горизонтальная канавка обычно открывается под следующей кольцевой канавкой, по обе стороны от гнезда штифта на верхнем крае юбки (также в канавке смазочного кольца), чтобы уменьшить передачу тепла от головки к юбке, поэтому это называется теплоизоляционный паз. Вертикальная канавка придаст юбке определенную степень эластичности, так что зазор между поршнем и цилиндром будет как можно меньшим, когда поршень собран, и будет иметь компенсационный эффект, когда он горячий, так что поршень не застрянет в цилиндре, поэтому вертикальная канавка называется «Для расширительного бачка». После того как на юбке появятся вертикальные прорези, жесткость стороны с прорезями станет меньше. При сборке он должен располагаться с той стороны, где боковое давление при рабочем ходе снижается. Поршень дизельного двигателя испытывает большую силу. Юбочная часть не рифленая.

4. Чтобы снизить качество некоторых поршней, в юбке делают отверстие или срезают часть юбки с обеих сторон юбки, чтобы уменьшить силу инерции J и уменьшить тепловую деформацию возле посадочного места пальца, чтобы образуют поршень каретки или короткий поршень. Юбка каретки имеет хорошую эластичность, небольшую массу и небольшой соответствующий зазор между поршнем и цилиндром, что подходит для высокооборотных двигателей.

5. Чтобы уменьшить тепловое расширение юбки поршня из алюминиевого сплава, в некоторые поршни бензиновых двигателей в юбку поршня или седло пальца встроена сталь Hengfan. Конструктивной особенностью стального поршня Hengfan является то, что сталь Hengfan содержит 33% никеля. Низкоуглеродистый железо-никелевый сплав с содержанием 36% имеет коэффициент расширения всего 1/10 от коэффициента расширения алюминиевого сплава, а гнездо штифта соединено с юбкой стальным листом Hengfan, который сдерживает деформацию теплового расширения юбка.

6. На некоторых бензиновых двигателях осевая линия отверстия под поршневой палец отклоняется от плоскости осевой линии поршня, которая смещена на 1-2 мм в сторону рабочего хода, воспринимающую давление на главной стороне. Эта конструкция позволяет поршню переходить с одной стороны цилиндра на другую сторону цилиндра от такта сжатия к рабочему такту, чтобы уменьшить стук. Во время установки нельзя менять направление смещения поршневого пальца, иначе усилие реверсивного удара увеличится и юбка будет повреждена.