Поршневое кольцо является одной из прецизионных деталей дизельного двигателя, и условия его работы плохие. Если дизельный двигатель используется и обслуживается неправильно, а также неправильный метод сборки поршневого кольца, это приведет к ненормальному износу поршневого кольца. Вот краткое описание характеристик и причин ненормального износа поршневых колец:

1. Усталостное повреждение

1) Особенности. Верхняя и нижняя рабочие поверхности поршневого кольца сильно поцарапаны и сильно изношены, цвет поршневого кольца тусклый; поверхность контакта первого поршневого кольца и цилиндра сильно изношена, а наружная рабочая поверхность поршневого кольца большинства цилиндров имеет небольшие царапины вдоль оси цилиндра. ; На задней стороне газового кольца и вокруг отверстия возврата масла в канавке смазочного кольца имеется много осадка и пленки краски.

2) Причины. Непосредственной причиной усталостного повреждения поршневого кольца является режим эксплуатации и неправильное обслуживание двигателя в период обкатки. Основными влияющими факторами являются: дизельный двигатель в период обкатки длительное время работает на высоких оборотах и ​​с большой нагрузкой или внезапно выключается на горячем автомобиле; шланг, соединяющий воздушный фильтр с впускным патрубком, закорочен, из-за чего в цилиндр попадает пыль; Тип впрыскиваемого смазочного масла не соответствует указанным требованиям, загрязнение серьезное; плохое качество впрыска топлива форсункой или плохое качество выбранного топлива, дизельный двигатель длительное время работает при низкой температуре; неточный угол опережения подачи топлива и т. д.

2. Перелом

1) Особенности. Сломано первое поршневое кольцо и повреждена канавка поршневого кольца; на внешней рабочей поверхности поршневого кольца и верхней части цилиндра имеются рифленые следы от растяжения; юбка поршня и верхняя часть цилиндра оплавлены и изношены; переломы часто возникают с обеих сторон отверстия. Площадь точки.

2) Причины. Непосредственной причиной разрушения поршневых колец является неправильная эксплуатация или обслуживание двигателя. Основными влияющими факторами являются: дизельный двигатель длительное время работает в условиях перегрева, вызывающего заклинивание поршневых колец; вязкость используемого смазочного масла слишком велика; выбор поршневого кольца необоснован или неправильный способ установки, что вызывает концентрацию напряжений поршневого кольца; поршень и цилиндр. Соответствующий зазор дизельного двигателя слишком мал; дизель долгое время работал в условиях горения.

3. Липкое кольцо

1) Особенности. На поршневом кольце и канавке поршневого кольца имеется много шлама, нагара и коллоидных отложений; внешняя рабочая поверхность поршневого кольца имеет полированный блеск, имеются глубокие продольные царапины; эластичность поршневого кольца слабая.

2) Причины. Непосредственной причиной залипания кольца является то, что поршневое кольцо склеено шламом и нагаром, а поршневое кольцо и цилиндр деформируются. Основными влияющими факторами являются: сильная термическая деформация поршневого кольца и цилиндра, слишком малый зазор и люфт поршневого кольца, из-за чего кольцо застревает в кольцевой канавке и не может двигаться; дизельный двигатель перегревается или подвергается длительной перегрузке, из-за чего смазочное масло выделяет высокотемпературный коллоид; Плохое качество смазочного масла; плохое качество впрыска топлива топливной форсункой; плохая работа устройства вентиляции картера, вызывающая чрезмерное отрицательное давление или плохая герметичность цилиндров, вызывающая подтекание масла; необоснованный выбор гильз цилиндров или неправильный способ запрессовки. Деформация и т.д.

4. Частичный износ

1) Особенности. Верхний и нижний торцы поршневого кольца и кольцевая канавка имеют небольшой износ, односторонний или неравномерный износ окружной поверхности; на внешней рабочей поверхности поршневого кольца имеются продольные царапины вследствие адгезионного износа; на поршневом кольце и верхней части следа поршня есть прорывы.

2) Причины. Непосредственная причина смещенного износа поршневых колец связана с неправильным положением поршня в цилиндре. Основными влияющими факторами являются: недостаточная обкатка нового двигателя или дизеля после капитального ремонта; термическая деформация гильзы цилиндра и неправильное положение после установки цилиндра в блок цилиндров; изгиб или перекручивание шатуна; чрезмерный осевой зазор коленчатого вала и т. д.


5. Царапины на рабочей поверхности.

1) Особенности. На одной стороне поршневого кольца или на окружной рабочей поверхности имеются продольные канавки; отслаивание металла или обширные царапины на контактной поверхности; Царапины на рабочей поверхности и залипание колец часто возникают одновременно.

2) Причины. Непосредственной причиной появления царапин на поршневых кольцах является разрушение масляной пленки между поршневым кольцом и цилиндром. Основными влияющими факторами являются: слишком мал согласующий зазор между поршнем и цилиндром; метод сборки поршневого кольца неправильный или горловина кольца произвольно сжимается или растягивается во время сборки, что приводит к деформации; неправильный метод сборки гильзы цилиндра или затяжки головки блока цилиндров, что приводит к деформации гильзы цилиндра; Длительная работа дизеля в условиях высоких температур приводит к разрыву масляной пленки; недостаточное количество смазочного масла или серьезное загрязнение и т. д.