Разрушение коленчатого вала обычно начинается с самой мелкой трещины, причем большая часть трещин и изломов возникает в соединительной части кривошипа на скругленных углах шатунных шеек головного или концевого цилиндра. В процессе эксплуатации трещина постепенно расширялась и внезапно лопнула, достигнув определенного уровня. На поверхности излома часто встречается коричневая часть, которая, очевидно, представляет собой старую трещину, а блестящая и блестящая структура является признаком внезапного разрушения в дальнейшем. Давайте сегодня вместе со всеми разберемся в причине поломки коленвала! Проблема с переломом коленвала двигателя

1. Закругленные углы на обоих концах шейки коленчатого вала слишком малы.

При шлифовке коленчатого вала болгаркой не удалось правильно отрегулировать осевое скругление коленчатого вала. Помимо грубой обработки поверхности, радиус скругления также слишком мал. Поэтому при работе коленчатого вала на галтеле возникает большая концентрация напряжений, и коленчатый вал укорачивается. Усталость жизни.

2. Смещение оси главной шейки коленчатого вала.

Ось коренной шейки коленчатого вала отклонена, что нарушает динамическую балансировку коленчатого вала в сборе. Когда дизельный двигатель работает на высоких оборотах, он создает сильную инерционную силу, которая приводит к поломке коленчатого вала.

3. Слишком большой холодный контакт коленчатого вала.

После длительного использования коленчатого вала, особенно после возникновения аварийных ситуаций с возгоранием плитки или ударом цилиндра, могут возникнуть большие изгибы, которые следует устранить для коррекции холодным прессованием. Из-за пластической деформации внутреннего металла коленчатого вала при калибровке будет создаваться большое дополнительное напряжение, тем самым снижая прочность коленчатого вала. Если холодная конкуренция слишком велика, коленчатый вал может быть поврежден или треснут. Этот тип коленчатого вала сломается вскоре после использования.

4. Маховик ослаблен.

Если болты маховика ослаблены, коленчатый вал в сборе потеряет свой первоначальный динамический баланс, и дизельный двигатель будет трястись после работы, и в то же время будет создаваться большая инерционная сила, что приведет к усталости коленчатого вала и его легкой поломке. хвостовой конец.

5. Качество самого коленвала плохое.

Не покупайте коленчатые валы по дешевке, вы должны покупать их в обычных магазинах. Его следует тщательно проверить перед установкой, и в случае возникновения каких-либо проблем его следует заменить или вернуть вовремя. Кроме того, при капитальном ремонте двигателя коленчатый вал следует проверять магнитным методом или методом погружения в масло. Если на поверхности шейки имеются радиальные трещины или осевые трещины, доходящие до закругленных углов заплечика, коленчатый вал использовать больше нельзя.

6. Различные оси главного подшипника.

Если при сборке коленчатого вала центральные линии главных втулок на блоке цилиндров отличаются от оси, дизельный двигатель будет склонен к возгоранию втулки и несчастным случаям удержания оси после работы, а также коленчатый вал сломается под сильным действием переменное напряжение.

7. Зазор коленчатого вала в сборе слишком велик.

Если соответствующий зазор между шейкой коленчатого вала и втулкой подшипника слишком велик, коленчатый вал ударится о втулку подшипника после работы дизельного двигателя, но сплав упадет, и втулка сгорит и удержит вал, а коленчатый вал также легко повредить.

8. Время подачи масла слишком раннее или объем масла в каждом цилиндре неравномерен.

Если время подачи топлива ТНВД будет слишком ранним, поршень сгорит и сработает до верхней мертвой точки, что приведет к стуку дизеля и воздействию переменных напряжений на коленчатый вал. Если подача масла в каждый цилиндр неравномерна, то усилие каждой шейки коленчатого вала будет неравномерным из-за несогласованности случая взрыва каждого цилиндра, что приведет к преждевременной усталости и появлению трещин.

9. Плохая смазка коленвала.

Если масляный насос сильно изношен, канал смазочного масла загрязнен, а поток неравномерен, подача масла будет недостаточной, и давление масла упадет, что приведет к нарушению нормальной масляной пленки между коленчатым валом и коленчатым валом. втулок подшипников, что приведет к сухому трению и возгоранию втулок и валов. , поломка коленвала и другие крупные аварии.

10. Перелом коленчатого вала из-за неправильной эксплуатации.

Если дроссельная заслонка расположена слишком высоко или слишком низко, торможение частое или длительная перегрузка во время работы, коленчатый вал будет поврежден чрезмерным крутящим моментом или ударной нагрузкой. Кроме того, коленчатый вал также подвержен поломкам в случае аварий с дизельным двигателем, таких как выход из-под контроля, удары и выброс клапана. Диагностика и устранение неисправности коленчатого вала двигателя.

Чтобы предотвратить поломку коленчатого вала, при техническом обслуживании можно принять следующие меры:

Прежде всего, перед ремонтом коленчатого вала тщательно проверьте коленвал на наличие трещин, особое внимание уделите угловой переходной части, при наличии трещины вал следует отправить на лом. При шлифовании шейки соблюдайте определенный радиус скругления между шейкой и шатуном. Не уменьшайте размер филе произвольно. Обратите внимание на обработку поверхности галтели, иначе это вызовет концентрацию напряжений и приведет к поломке коленчатого вала.

Во-вторых, когда износ размера шейки превышает предельный, необходимо выбрать метод восстановления, оказывающий меньшее влияние на усталостную прочность шейки. Снижение интенсивности больше.

Затем соответствующий зазор и торцевой зазор каждой шейки и подшипника должны соответствовать стандарту. Если зазор слишком велик, можно легко повредить коленчатый вал при ударе. Если зазор слишком мал, коленвал может сломаться из-за удерживания вала. При сборке время зажигания должно быть отрегулировано точно, не слишком рано и не слишком отступать, обратите внимание на балансировку коленвала, маховика и сцепления.