Гильзы цилиндров делятся на две категории: сухая гильза цилиндра и мокрая гильза цилиндра. Гильза цилиндра, задняя часть которой не контактирует с охлаждающей водой, называется сухой гильзой цилиндра, а гильза цилиндра, задняя часть которой контактирует с охлаждающей водой, — мокрой гильзой цилиндра. Толщина сухой гильзы цилиндра небольшая, структура проста, обработка удобна. Мокрая гильза цилиндра находится в непосредственном контакте с охлаждающей водой, что способствует охлаждению двигателя, а также миниатюризации и уменьшению веса двигателя. В этой статье будут описаны несколько категорий причин выхода из строя сухих гильз цилиндров.

1. Внутренняя стенка гильзы цилиндра вытягивается.

Особенности: неровные и неровные следы краевых канавок на гильзе цилиндра, иногда видимый металл поршня, приваренный к стенке цилиндра.

Причина: Причины вытягивания цилиндра сложны, и существуют конструктивные причины, такие как выбор материалов, определение размера зазора, целесообразна ли установка устройства, разумно ли конструктивное решение, шероховатость поверхности подходит, а также расположение смазки и охлаждения. Идеально оно или нет, с точки зрения руководства, это может быть вызвано следующими причинами!

Смазочного масла в цилиндре недостаточно или подача масла прервана, происходит прямой контакт с металлом и цилиндр вытягивается. Причинами плохой смазки цилиндров являются: слишком мало масла в масляном поддоне или слишком плохое качество масла, слишком высокая температура дизеля или повреждение поршневых колец (в основном маслосъемного)). или неудача и т. д.

Чтобы добиться эффективной приработки в кратчайшие сроки, необходимо учитывать время приработки и распределение нагрузки. Даже если приработка слишком низкая в течение длительного времени, приработка не может быть завершена, а если операция с высокой нагрузкой выполняется в ускоренном режиме, это приведет к тяге цилиндра. Поэтому во время обкатки дизельного двигателя следует отметить, что количество впрыскиваемого масла должно быть соответствующим образом увеличено во время периода обкатки; после замены поршневого кольца оно должно какое-то время поработать с малой нагрузкой; после замены поршня и гильзы цилиндра следует провести обкатку до увеличения нагрузки.

Плохое охлаждение приведет к чрезмерной температуре цилиндра и поршня, а также плохой смазке; плохое охлаждение приведет к перегреву, чрезмерному расширению и деформации поршня и гильзы цилиндра, потере исходного нормального зазора и вытягиванию цилиндра. Причинами плохого охлаждения являются: недостаточное давление нагнетания насоса охлаждающей воды, недостаточная подача воды. Недостаточная или прерванная; камера охлаждающей воды заржавела или загрязнена; вода содержит пузырьки воздуха, которые скапливаются в охлаждающей камере и не выделяются, вызывая сопротивление воздуха; качество воды слишком грязное, а температура воды слишком высокая.

(4) Поршневое кольцо работает неправильно:

Если зазор открытия слишком мал, поршневое кольцо сломается; если пространство между небом и землей слишком маленькое, поршневое кольцо застрянет; слишком большое количество нагара приведет к прилипанию поршневого кольца к кольцевой канавке и потере эластичности, что приведет к разрушению или утечке газа; Открытый зазор слишком велик или серьезный износ. Возникает утечка воздуха. Утечка газа разрушает пленку смазочного масла и повышает температуру поверхности. После того, как поршневое кольцо сломано, фрагменты легко попадают в поршень, вызывая растягивание и защемление цилиндра.

Неполное сгорание приводит к увеличению количества остатков сгорания; серьезное догорание, повышающее температуру выхлопных газов, и вовремя не принятые технические меры; базовое значение смазки цилиндра не подходит. Цилиндр вытягивается из-за расширения при перегреве или плохой соосности движущихся частей.