Некоторые знания о поршнях

Поршень – возвратно-поступательное движение в корпусе цилиндра автомобильного двигателя. Базовую структуру поршня можно разделить на верхнюю часть, головку и юбку. Верхняя часть поршня является основной частью камеры сгорания, и ее форма зависит от выбранной формы камеры сгорания. В бензиновых двигателях в основном используется поршень с плоской вершиной, преимуществом которого является небольшая площадь поглощения тепла. Верхняя часть поршня дизельного двигателя часто имеет множество ямок, ее конкретная форма, положение и размер должны соответствовать требованиям к образованию и сгоранию смеси в дизельном двигателе.

Поскольку поршень двигателя внутреннего сгорания работает в условиях высокой температуры, высокого давления и высокой нагрузки, требования к поршню относительно высоки, поэтому в основном обсуждается классификация поршня двигателя внутреннего сгорания.
1. В зависимости от используемого топлива его можно разделить на поршень бензинового двигателя, поршень дизельного двигателя и поршень природного газа.
2. В зависимости от материала поршня его можно разделить на чугунный поршень, стальной поршень, поршень из алюминиевого сплава и комбинированный поршень.
3. В зависимости от процесса изготовления заготовок поршней их можно разделить на поршни гравитационного литья, поршни экструзионного литья и кованые поршни.
4. В зависимости от рабочего состояния поршня его можно разделить на две категории: поршень без давления и поршень под давлением.
5. В зависимости от назначения поршня его можно разделить на поршень для автомобилей, поршень для грузовика, поршень для мотоцикла, поршень для морской пехоты, поршень для бака, поршень для трактора, поршень для газонокосилки и т. д.

Поскольку требования к мощности, экономичности, защите окружающей среды и надежности автомобильного двигателя становятся все более строгими, поршень превратился в высокотехнологичный продукт, сочетающий в себе легкие и высокопрочные новые материалы, цилиндрическую композитную поверхность специальной формы, отверстия для штифтов специальной формы. и другие новые технологии для обеспечения термостойкости, износостойкости, плавной направленности и хорошей герметизирующей функции поршня. Уменьшите потери работы двигателя на трение, уменьшите расход топлива, шум и выбросы. Чтобы удовлетворить вышеуказанные функциональные требования, внешний круг поршня обычно проектируется как внешний круг специальной формы (выпуклый переменный эллипс), то есть поперечное сечение, перпендикулярное оси поршня, представляет собой эллипс или исправленный эллипс. причем эллиптичность изменяется вдоль оси по определенному правилу (как показано на рисунке 1), а точность эллиптичности составляет 0,005 мм; Внешний контур продольного сечения поршня представляет собой подгоночную кривую функции высшего порядка, точность контура составляет 0,005 ~ 0,01 мм. Чтобы улучшить несущую способность поршня и увеличить мощность двигателя, отверстия для штифтов поршня с высокой нагрузкой обычно имеют тип микровнутреннего конуса или тип изогнутого под нормальным напряжением (специальные отверстия для штифтов), точность размера Количество отверстий для штифтов соответствует уровню IT4, а точность контура составляет 0,003 мм. Как типичная ключевая деталь автомобиля, поршень обладает сильными технологическими характеристиками при резке. Отечественная промышленность по производству поршней обычно состоит из станков общего назначения и специального оборудования в сочетании с характеристиками линии обработки поршней, поэтому специальное оборудование стало ключевым оборудованием для обработки поршневой резки, и его функция и точность будут напрямую влиять на качественные показатели основных характеристик конечного продукта.