Pentru a menține un spațiu relativ uniform și adecvat între piston și peretele cilindrului la temperatura normală de funcționare și pentru a asigura funcționarea normală a pistonului, designul structurii pistonului are de obicei următoarele caracteristici.1. Faceți în prealabil o formă ovală. Pentru ca ambele părți ale mantalei să suporte presiunea gazului și să mențină un spațiu mic și sigur cu cilindrul, pistonul trebuie să fie cilindric atunci când lucrează. Cu toate acestea, deoarece grosimea mantalei pistonului este foarte neuniformă, metalul găurii scaunului pistonului este gros, iar cantitatea de dilatare termică este mare, iar cantitatea de deformare de-a lungul axei scaunului bolțului pistonului este mai mare decât în alte directii. În plus, mantaua se află sub acțiunea presiunii pe partea de gaz, ceea ce face ca deformarea axială a știftului pistonului să fie mai mare decât direcția verticală a știftului pistonului. În acest fel, dacă mantaua pistonului este circulară când este rece, pistonul va deveni o elipsă atunci când funcționează, făcând spațiul circumferențial dintre piston și cilindru inegal, provocând blocarea pistonului în cilindru și motorul nu poate funcționa normal. Prin urmare, fusta pistonului este formată în prealabil într-o formă ovală în timpul procesării. Direcția axei lungi a elipsei este perpendiculară pe locașul bolțului, iar direcția axei scurte este de-a lungul direcției scaunului bolțului, astfel încât pistonul se apropie de un cerc perfect atunci când lucrează.

2.Se face în prealabil într-o formă treptă sau conică. Temperatura pistonului de-a lungul direcției de înălțime este foarte neuniformă. Temperatura pistonului este mai mare în partea superioară și mai mică în partea inferioară, iar cantitatea de expansiune este în mod corespunzător mai mare în partea superioară și mai mică în partea inferioară. Pentru a face ca diametrele superioare și inferioare ale pistonului să aibă tendința de a fi egale în timpul funcționării, adică cilindrice, pistonul trebuie să fie prefabricat într-o formă în trepte sau con, cu o parte superioară mică și o parte inferioară mare.

3. Fusta piston cu fante. Pentru a reduce căldura mantalei pistonului, o canelură orizontală de izolare termică este de obicei deschisă în manșon. Pentru a compensa deformarea fustei după încălzire, fusta este deschisă cu o canelură de expansiune longitudinală. Forma canelurii are o canelură în formă de T.

Canelura orizontală este în general deschisă sub următoarea canelură inelară, pe ambele părți ale locașului știftului de pe marginea superioară a fustei (de asemenea, în canelura inelului de ulei) pentru a reduce transferul de căldură de la cap la fustă, așa că se numește canalul de izolare termică. Canelura verticală va face ca fusta să aibă un anumit grad de elasticitate, astfel încât spațiul dintre piston și cilindru să fie cât mai mic posibil atunci când pistonul este asamblat și să aibă un efect de compensare atunci când este fierbinte, astfel încât pistonul nu va fi blocat în cilindru, deci canelura verticală se numește Pentru rezervorul de expansiune. După ce fusta este crestă vertical, rigiditatea laturii cu fante va deveni mai mică. În timpul asamblarii, acesta ar trebui să fie amplasat pe partea în care presiunea laterală este redusă în timpul cursei de lucru. Pistonul motorului diesel suportă multă forță. Partea fustei nu este canelată.

4. Pentru a reduce calitatea unor pistoane, se face o gaură în manta sau o parte a mantalei este tăiată pe ambele părți ale mantalei pentru a reduce forța de inerție J și a reduce deformarea termică în apropierea locașului știftului la formați un piston de cărucior sau un piston scurt . Fusta structurii căruciorului are elasticitate bună, masă mică și spațiu mic de potrivire între piston și cilindru, care este potrivit pentru motoarele de mare viteză.

5. Pentru a reduce dilatarea termică a mantalei pistonului din aliaj de aluminiu, unele pistoane ale motoarelor pe benzină sunt încorporate cu oțel Hengfan în mantaua pistonului sau scaunul știftului. Caracteristica structurală a pistonului din oțel Hengfan este că oțelul Hengfan conține 33% nichel. Aliajul fier-nichel cu conținut scăzut de carbon de 36% are un coeficient de expansiune de numai 1/10 din cel al aliajului de aluminiu, iar locașul bolțului este conectat la manșon prin tabla de oțel Hengfan, care limitează deformarea de dilatare termică a fusta.

6. La unele motoare pe benzină, linia centrală a orificiului știftului pistonului se abate de la planul liniei centrale a pistonului, care este decalată cu 1 până la 2 mm față de partea cursei de lucru care primește presiunea pe partea principală. Această structură permite pistonului să treacă de la o parte a cilindrului la cealaltă parte a cilindrului de la cursa de compresie la cursa de putere, astfel încât să reducă sunetul de lovire. În timpul instalării, direcția de polarizare a știftului pistonului nu poate fi inversată, în caz contrar, forța de lovire inversă va crește și fusta va fi deteriorată.