Inelul pistonului este una dintre piesele de precizie ale motorului diesel, iar condițiile sale de lucru sunt proaste. Dacă motorul diesel este utilizat și întreținut necorespunzător, iar metoda de asamblare a inelului pistonului este incorectă, va rezulta o uzură anormală a inelului pistonului. Iată o scurtă introducere în caracteristicile și motivele uzurii anormale a inelului pistonului:

1. Daune de oboseală

1) Caracteristici. Suprafețele de lucru superioare și inferioare ale inelului pistonului sunt grav zgâriate și uzate serios, iar culoarea inelului pistonului este slabă; suprafața de contact a primului inel de piston și cilindrul este puternic uzată, iar suprafața de lucru exterioară a inelului de piston a majorității cilindrilor are mici zgârieturi de-a lungul axei cilindrului. ; Există o mulțime de nămol și peliculă de vopsea pe partea din spate a inelului de gaz și în jurul orificiului de retur de ulei al canelurii inelului de ulei.

2) Motive. Cauza directă a deteriorării prin oboseală a inelului pistonului este modul de funcționare și întreținerea necorespunzătoare a motorului în perioada de rodare. Principalii factori de influență sunt: ​​motorul diesel funcționează la viteză mare și la sarcină mare pentru o perioadă lungă de timp în timpul perioadei de funcționare sau se oprește brusc când mașina este fierbinte; furtunul care conectează filtrul de aer la conducta de admisie este scurtcircuitat, provocând pătrunderea prafului în cilindru; Tipul de ulei lubrifiant injectat nu îndeplinește cerințele specificate, iar poluarea este gravă; calitatea injecției de combustibil a injectorului este slabă sau calitatea combustibilului selectat este slabă, motorul diesel funcționează la temperatură scăzută pentru o lungă perioadă de timp; unghiul de avans al alimentării cu combustibil este inexact etc.

2. Fractură

1) Caracteristici. Primul segment de piston este rupt și canelura segmentului de piston este deteriorată; există semne de tragere ondulate pe suprafața exterioară de lucru a inelului pistonului și în partea superioară a cilindrului; manta pistonului și partea superioară a cilindrului sunt topite și uzate; fracturile apar adesea pe ambele părți ale deschiderii. Zona punctului.

2) Motive. Cauza directă a ruperii segmentului pistonului este utilizarea sau întreținerea necorespunzătoare a motorului. Principalii factori de influență sunt: ​​motorul diesel funcționează în condiții de supraîncălzire pentru o perioadă lungă de timp, provocând blocarea segmentului pistonului; vâscozitatea uleiului de lubrifiere folosit este prea mare; selectarea segmentului de piston nu este rezonabilă sau metoda de instalare este incorectă, ceea ce determină concentrarea tensiunilor inelului de piston; pistonul și cilindrul Jocul corespunzător al motorului diesel este prea mic; motorul diesel funcționează de mult timp în condiții de deflagrație.

3. Inel lipicios

1) Caracteristici. Există o mulțime de nămol, depozite de carbon și depozite coloidale pe segmentul pistonului și pe canalul segmentului pistonului; suprafața exterioară de lucru a inelului pistonului prezintă un luciu lustruit și există zgârieturi longitudinale adânci; elasticitatea segmentului pistonului este slabă.

2) Motive. Cauza directă a inelului de lipire este că inelul pistonului este lipit de nămol și depuneri de carbon, iar inelul pistonului și cilindrul sunt deformate. Principalii factori de influență sunt: ​​deformarea termică severă a inelului și cilindrului pistonului, jocul și jocul inelului de piston prea mic, ceea ce face ca inelul să se blocheze în canalul inelului și să nu se poată mișca; motorul diesel este supraîncălzit sau supraîncărcat pe termen lung, ceea ce face ca uleiul de lubrifiere să producă coloid la temperatură înaltă; Calitate slabă a uleiului de lubrifiere; calitate slabă a injecției de combustibil a injectorului de combustibil; funcționarea defectuoasă a dispozitivului de ventilație a carterului, care provoacă o presiune negativă excesivă sau o etanșeitate slabă a cilindrului, determinând curgerea uleiului; selecția nerezonabilă a căptușelilor cilindrilor sau metode necorespunzătoare de montare prin presare Deformare și așa mai departe.

4. Uzură parțială

1) Caracteristici. Fețele superioare și inferioare ale inelului pistonului și canelurii inelului au uzură mică, uzură unilaterală sau neuniformă pe suprafața circumferențială; există zgârieturi longitudinale pe suprafața exterioară de lucru a inelului pistonului din cauza uzurii adezivului; există o suflare pe inelul pistonului și pe partea superioară a urmei pistonului.

2) Motive. Cauza directă a uzurii înclinate a inelului pistonului se datorează poziției incorecte a pistonului în cilindru. Principalii factori de influență sunt: ​​funcționarea insuficientă a noului motor sau a motorului diesel după revizie; deformarea termică a căptușei cilindrului și poziția incorectă după montarea cilindrului în blocul cilindrilor; îndoirea sau răsucirea bielei; joc axial excesiv al arborelui cotit etc.


5. Zgârieturi pe suprafața de lucru

1) Caracteristici. Există caneluri longitudinale pe o parte a inelului pistonului sau pe suprafața de lucru circumferențială; decojirea metalului sau zgârieturi mari pe suprafața de contact; zgârieturile suprafeței de lucru și inelele lipite apar adesea în același timp.

2) Motive. Cauza directă a zgârieturilor segmentului pistonului se datorează distrugerii peliculei de ulei de lubrifiere dintre inelul pistonului și cilindru. Principalii factori de influență sunt: ​​jocul de potrivire dintre piston și cilindru este prea mic; metoda de asamblare a inelului pistonului este necorespunzătoare sau gura inelului este comprimată sau întinsă după bunul plac în timpul asamblării pentru a provoca deformarea; metoda de asamblare a căptușei cilindrului sau de strângere a chiulasei este incorectă, determinând deformarea căptușei cilindrului; Funcționarea pe termen lung a motorului diesel în condiții de temperatură ridicată face ca pelicula de ulei lubrifiant să se rupă; ulei lubrifiant insuficient sau poluare gravă etc.