Căptușeala cilindrului este împărțită în două categorii: căptușeala cilindrului uscată și căptușeala cilindrului umedă. Căptușeala cilindrului al cărei spate nu intră în contact cu apa de răcire se numește căptușeală cilindrului uscată, iar căptușeala cilindrului al cărei spate este în contact cu apa de răcire este o căptușeală umedă a cilindrului. Grosimea căptușelii uscate a cilindrului este subțire, structura este simplă, iar prelucrarea este convenabilă. Căptușeala umedă a cilindrului este în contact direct cu apa de răcire, deci este benefică pentru răcirea motorului și pentru miniaturizarea și reducerea greutății motorului. Acest articol va descrie mai multe categorii de cauze ale defectării căptușelii cilindrului uscat.

1. Peretele interior al căptușelii cilindrului este tras

Caracteristici: urme neuniforme și neregulate ale canelurilor de margine în căptușeala cilindrului, uneori metal vizibil al pistonului sudat pe peretele cilindrului.

Motiv: Motivele pentru tragerea cilindrului sunt complexe și există motive de proiectare, cum ar fi selecția materialelor, determinarea dimensiunii golului, dacă instalarea dispozitivului este adecvată, dacă aranjamentul structural este rezonabil, dacă rugozitatea suprafeței este potrivită, iar aranjarea lubrifierii și răcirii. Indiferent dacă este perfect sau nu, din perspectiva managementului, poate fi cauzat de următoarele motive!

Uleiul de lubrifiere al cilindrului este insuficient sau alimentarea cu ulei este întreruptă, iar metalul este contactat direct și cilindrul este tras. Motivele pentru lubrifierea slabă a cilindrului sunt: ​​uleiul din baia de ulei este prea puțin sau calitatea uleiului este prea slabă, temperatura motorului diesel este prea ridicată sau segmentele pistonului (în principal inelul de ulei) ) deteriorare. sau eșec etc.

Pentru a obține o rodare eficientă în cel mai scurt timp posibil, trebuie luate în considerare timpul de rodare și distribuția sarcinii. Chiar dacă rularea este prea scăzută pentru o perioadă lungă de timp, rodarea nu poate fi finalizată, iar dacă operația de sarcină mare este grăbită, va cauza tragerea cilindrului. Prin urmare, în timpul perioadei de rodare a motorului diesel, trebuie remarcat faptul că cantitatea de injecție de ulei trebuie crescută în mod corespunzător în timpul perioadei de rodare; după ce inelul pistonului este înlocuit, acesta ar trebui să funcționeze sub sarcină scăzută pentru o perioadă de timp; după ce pistonul și căptușeala cilindrului sunt înlocuite, rularea trebuie efectuată înainte de creșterea sarcinii.

Răcirea defectuoasă va duce la o temperatură excesivă a cilindrului și a pistonului și la o lubrifiere slabă; Răcirea slabă va face ca pistonul și căptușeala cilindrului să se supraîncălzească și să se supraexpandeze și să se deformeze, pierzând jocul normal inițial și trăgând cilindrul. Motivele răcirii defectuoase sunt: ​​presiunea de refulare insuficientă a pompei de apă de răcire, alimentarea cu apă insuficientă Insuficientă sau întreruptă; camera cu apă de răcire este ruginită sau murdară; apa conține bule de aer, care se acumulează în camera de răcire și nu sunt eliberate, provocând rezistență aerului; calitatea apei este prea murdară și temperatura apei prea ridicată.

(4) Inelul pistonului nu funcționează corect:

Dacă jocul de deschidere este prea mic, inelul pistonului se va rupe; dacă spațiul dintre cer și sol este prea mic, inelul pistonului se va bloca; prea multe depuneri de carbon vor face ca segmentul pistonului să se lipească de canelura inelului și să-și piardă elasticitatea, ducând la rupere sau scurgeri de gaz; spațiul de deschidere este prea mare sau uzura este gravă, apar scurgeri de aer. Scurgerea de gaz distruge pelicula de ulei lubrifiant și face ca temperatura suprafeței să fie prea ridicată. După ce inelul pistonului este rupt, fragmentele pot cădea ușor în cilindrul pistonului, determinând cilindrul să tragă și să muște cilindrul.

Arderea incompletă aduce mai multe reziduuri de ardere; post-combustie este gravă, ceea ce crește temperatura gazelor de eșapament, iar măsurile tehnice nu sunt luate la timp; Valoarea de bază a lubrifierii cilindrului nu este adecvată. Cilindrul este tras din cauza expansiunii supraîncălzite sau a alinierii slabe a pieselor mobile.