1. Condițiile și cerințele de lucru ale chiulasei
Chiulasă este supusă sarcinii mecanice cauzate de forța aerului și de fixarea șuruburilor chiulasei, precum și sarcinii termice mari datorate contactului cu gazul la temperatură ridicată. Pentru a asigura o etanșare bună a cilindrului, chiulasa nu poate fi nici deteriorată, nici deformată. Prin urmare, chiulasa ar trebui să aibă suficientă rezistență și rigiditate. Pentru ca distribuția temperaturii a chiulasei să fie cât mai uniformă și pentru a evita fisurile fierbinți între scaunele supapelor de admisie și evacuare, chiulasa trebuie să fie bine răcită.
2. Materialul capacului cilindrului
Chiulasa este, în general, turnată din fontă cenușie de înaltă calitate sau din fontă din aliaj, iar motorul pe benzină pentru mașini folosește în principal chiulase din aliaj de aluminiu.
3. Construcția chiulasei
Chiulasa este o piesă în formă de cutie cu structură complexă. Este prelucrat cu găuri pentru scaunul supapelor de admisie și evacuare, găuri de ghidare a supapelor, găuri de montare a bujiilor (motoare pe benzină) sau găuri de montare a injectorului (motoare diesel). O manta de apa, un pasaj de admisie si evacuare si o camera de ardere sau o parte a unei camere de ardere sunt de asemenea turnate in chiulasa. Dacă arborele cu came este montat pe chiulasă, chiulasa este, de asemenea, prelucrată cu un orificiu pentru rulment CAM sau cu un scaun pentru rulment CAM și cu trecerea sa de ulei de lubrifiere.
Chiulasa motorului răcit cu apă are trei forme structurale: integrală, split și single. Într-un motor cu mai mulți cilindri, în care toți cilindrii împart o chiulasă, chiulasa se numește chiulasă integrală; Dacă există un capac pentru fiecare doi cilindri sau un capac pentru fiecare trei cilindri, chiulasa este o chiulasă despicată; Dacă fiecare cilindru are o singură chiulasă, aceasta este o singură chiulasă. Toate motoarele răcite cu aer au o singură chiulasă.