Quando reparamos o motor do carro, o fenômeno dos “três vazamentos” (vazamento de água, vazamento de óleo e vazamento de ar) é a maior dor de cabeça para o pessoal de manutenção. “Três vazamentos” podem parecer comuns, mas afetam diretamente o uso normal do carro e a limpeza da aparência do motor do carro. Se os “três vazamentos” em partes importantes do motor podem ser rigorosamente controlados é uma questão importante que o pessoal de manutenção deve considerar.

1 Tipos de vedações de motor e sua seleção

A qualidade do material da vedação do motor e sua seleção correta afetam diretamente a qualidade do desempenho da vedação do motor.

① Junta da placa de cortiça
As juntas do cartão de cortiça são prensadas a partir de cortiça granulada com um aglutinante adequado. Comumente usadas em cárter de óleo, tampa lateral da camisa de água, saída de água, carcaça do termostato, bomba de água e tampa de válvula, etc. Em uso, essas juntas não são mais a escolha preferida para carros modernos devido ao fato de que as placas de cortiça quebram facilmente e inconvenientes de instalar, mas ainda podem ser usados ​​como substitutos.

② Junta da placa de amianto
A placa de amianto forro é um material semelhante a uma placa feito de fibra de amianto e material adesivo, que possui as características de resistência ao calor, resistência à pressão, resistência ao óleo e nenhuma deformação. Comumente usado em carburadores, bombas de gasolina, filtros de óleo, caixas de engrenagens de distribuição, etc.

③ Almofada de borracha resistente a óleo
O tapete de borracha resistente ao óleo é feito principalmente de borracha nitrílica e borracha natural, e é adicionada seda de amianto. É frequentemente usado como junta moldada para vedação de motores de automóveis, usado principalmente em cárteres de óleo, tampas de válvulas, caixas de engrenagens de distribuição e filtros de ar.

④ Junta especial
um. Os retentores dianteiros e traseiros do virabrequim são geralmente peças padrão especiais. A maioria deles usa retentores de óleo de borracha esquelética. Ao instalar, preste atenção à sua direcionalidade. Se não houver indicação na etiqueta, o lábio com menor diâmetro interno do retentor de óleo deverá ser instalado voltado para o motor.
b. A camisa do cilindro é geralmente feita de chapa de aço ou amianto de cobre. Atualmente, a maioria das juntas de cilindros de motores de automóveis utiliza juntas compostas, ou seja, uma camada interna de metal é adicionada no meio da camada de amianto para melhorar sua rigidez. Assim, a resistência à "lavagem" da junta do cabeçote é melhorada. A instalação da camisa do cilindro deve prestar atenção à sua direcionalidade. Se houver marca de montagem “TOP”, ela deverá ficar voltada para cima; se não houver marca de montagem, a superfície lisa da junta do cabeçote do bloco de cilindros de ferro fundido geral deve ficar voltada para o bloco de cilindros, enquanto o cilindro do bloco de cilindros de liga de alumínio deve estar voltado para cima. O lado liso da junta deve ficar voltado para o cabeçote.
c. As juntas dos coletores de admissão e escape são feitas de amianto revestido de aço ou cobre. Ao instalar, deve-se tomar cuidado para que a superfície curvada (ou seja, a superfície não lisa) fique voltada para o corpo do cilindro.
d. A vedação na lateral da última capa do mancal principal do virabrequim geralmente é vedada com técnica macia ou bambu. Porém, quando não existe tal peça, também pode ser usado um cabo de amianto embebido em óleo lubrificante, mas no momento do enchimento, o cabo de amianto deve ser esmagado com uma arma especial para evitar vazamento de óleo.
e. A junta da interface da vela de ignição e do tubo de escape deve ser substituída por uma nova junta após a desmontagem e montagem; o método de adição de juntas duplas não deve ser adotado para evitar vazamento de ar. A experiência provou que o desempenho de vedação das juntas duplas é pior.

⑤ Selante
O selante é um novo tipo de material de vedação na manutenção de motores de automóveis modernos. Seu surgimento e desenvolvimento proporcionam boas condições para aprimorar a tecnologia de vedação e solucionar os “três vazamentos” dos motores. Existem muitos tipos de selantes, que podem ser aplicados em diferentes partes do carro. Os motores automotivos geralmente usam selantes não colados (comumente conhecidos como juntas líquidas). É uma substância líquida viscosa com um composto polimérico como matriz. Após o revestimento, uma fina camada adesiva uniforme, estável e contínua ou filme destacável é formada na superfície da junta das peças e pode preencher totalmente a depressão e a superfície da superfície da junta. na lacuna. O selante pode ser usado sozinho ou em combinação com suas juntas na tampa da válvula do motor, cárter de óleo, tampa do elevador de válvula, etc., e também pode ser usado sozinho sob a última tampa do rolamento do virabrequim, bem como bujões de óleo e bujões de óleo. e assim por diante.

2 Diversas questões que devem ser atentas na manutenção das vedações do motor

① A junta de vedação antiga não pode ser reutilizada
As juntas de vedação do motor são instaladas entre as superfícies das duas peças. Quando as juntas são comprimidas, elas se ajustam às irregularidades microscópicas da superfície das peças e desempenham um papel de vedação. Portanto, toda vez que o motor for mantido, uma nova junta deve ser substituída, caso contrário, definitivamente ocorrerá vazamento.

② A superfície da junta das peças deve ser plana e limpa
Antes de instalar uma nova junta, certifique-se de que a superfície de junta da peça esteja limpa e livre de sujeira e, ao mesmo tempo, verifique se a superfície da peça está empenada, se há um casco convexo no orifício do parafuso de conexão, etc. ., e deve ser corrigido se necessário. O efeito de vedação da junta só pode ser plenamente exercido quando a superfície de junta das peças estiver plana, limpa e livre de empenamentos.

③ A junta do motor deve ser colocada e armazenada adequadamente
Antes do uso, deve ser totalmente armazenado na caixa original, não devendo ser empilhado arbitrariamente para dobrar e se sobrepor, e não deve ser pendurado em ganchos.

④ Todas as roscas de conexão devem estar limpas e sem danos
A sujeira nas roscas dos parafusos ou orifícios dos parafusos deve ser removida rosqueando ou batendo; a sujeira no fundo dos furos dos parafusos deve ser removida com torneira e ar comprimido; as roscas na cabeça do cilindro de liga de alumínio ou no corpo do cilindro devem ser preenchidas com selante, para evitar que o gás penetre na camisa de água.

⑤ O método de fixação deve ser razoável
Para a superfície da junta conectada por vários parafusos, um único parafuso ou porca não deve ser aparafusado de uma só vez, mas deve ser apertado várias vezes para evitar que a deformação das peças afete o desempenho da vedação. Os parafusos e porcas em superfícies de junta importantes devem ser apertados de acordo com a ordem e o torque de aperto especificados.
um. A sequência de aperto do cabeçote deve estar correta. Ao apertar os parafusos do cabeçote, este deve ser expandido simetricamente do centro para os quatro lados, ou conforme tabela de sequência de aperto fornecida pelo fabricante.
b. O método de aperto dos parafusos do cabeçote deve estar correto. Em circunstâncias normais, o valor do torque de aperto do parafuso deve ser apertado ao valor especificado em 3 vezes, e a distribuição de torque das 3 vezes é 1/4, 1/2 e o valor de torque especificado. Os parafusos do cabeçote com requisitos especiais devem ser executados de acordo com os regulamentos do fabricante. Por exemplo, o sedã Hongqi CA 7200 requer um valor de torque de 61N·m pela primeira vez, 88N·m pela segunda vez e uma rotação de 90° pela terceira vez.
c. Cabeçote em liga de alumínio, como seu coeficiente de expansão é maior que o dos parafusos, os parafusos devem ser apertados a frio. Os parafusos do cabeçote de ferro fundido devem ser apertados duas vezes, ou seja, após o carro frio ser apertado e o motor aquecido e depois apertado uma vez.
d. O parafuso do cárter deve ser equipado com uma arruela plana e a arruela de pressão não deve estar em contato direto com o cárter. Ao apertar o parafuso, ele deve ser apertado uniformemente em 2 vezes do meio para as duas extremidades, e o torque de aperto é geralmente 2ON·m-3ON·m. O torque excessivo deformará o cárter e deteriorará o desempenho da vedação.

⑥ Uso correto de selante
um. Todas as juntas roscadas do sensor de pressão de óleo do bujão de óleo e do sensor de alarme de óleo devem ser revestidas com selante durante a instalação.
b. As juntas das placas de cortiça não devem ser revestidas com selante, caso contrário as juntas das placas macias serão facilmente danificadas; os selantes não devem ser revestidos nas juntas dos cilindros, juntas dos coletores de admissão e escape, juntas das velas de ignição, juntas do carburador, etc.
c. Ao aplicar o selante, ele deve ser aplicado uniformemente em uma determinada direção, e não deve haver quebra de cola no meio, caso contrário haverá vazamento na cola quebrada.
d. Ao vedar as superfícies das duas peças apenas com selante, a folga máxima entre as duas superfícies deve ser menor ou igual a 0,1 mm, caso contrário, deve ser adicionada uma junta.

⑦ Depois que todas as peças forem instaladas e remontadas conforme necessário, se ainda houver o fenômeno de "três vazamentos", o problema geralmente está na qualidade da própria gaxeta.
Neste ponto, a junta deve ser inspecionada novamente e substituída por uma nova.

Contanto que o material de vedação seja selecionado razoavelmente e vários problemas de manutenção da vedação sejam levados em consideração, o fenômeno dos "três vazamentos" do motor do automóvel pode ser controlado de forma eficaz.