A superfície interna do cilindro é fácil de desgastar devido à ação do gás de alta temperatura e alta pressão e ao contato com o pistão em movimento de alta velocidade. A fim de melhorar a resistência ao desgaste do cilindro e prolongar a vida útil do cilindro, existem diferentes formas de estrutura do cilindro e métodos de tratamento de superfície. Existem três tipos de estrutura de cilindro: sem tipo de camisa de cilindro, tipo de camisa de cilindro seca, tipo de camisa de cilindro de gás úmido.
Nenhum corpo do tipo camisa de cilindro não é embutido em nenhum corpo da camisa de cilindro, o cilindro é processado diretamente no corpo, a vantagem é que a distância central do cilindro pode ser encurtada, de modo que o tamanho e a qualidade do corpo podem ser reduzidos. Mas o custo é alto.
A camisa do cilindro seca não está em contato com o refrigerante, a espessura da parede é de 2 ~ 3 mm, a superfície externa e a superfície interna do orifício da sede da camisa do cilindro devem ser acabadas para garantir a precisão do perfil necessária e fácil desmontagem. As vantagens são grande rigidez do corpo, pequena distância central do cilindro, peso leve e tecnologia de processamento simples. A desvantagem é que a transferência de calor é fraca, a distribuição de temperatura não é uniforme e é fácil ocorrer deformação local.
A parede externa da camisa do cilindro úmida está em contato direto com o refrigerante, a espessura da parede é de 5 ~ 8 mm, o posicionamento radial é obtido usando o anel de posicionamento superior e inferior, e o posicionamento axial é realizado combinando o flange superior de a camisa do cilindro com a superfície de apoio correspondente na parte superior do corpo. As vantagens da camisa de cilindro úmida são que não há camisa de água selada no corpo, fácil de fundir, boa transferência de calor, distribuição de temperatura mais uniforme, fácil de reparar e a camisa de cilindro pode ser substituída sem remover o motor do carro. A desvantagem é que a rigidez do corpo é baixa e é fácil de vazar. A superfície interna do cilindro é fácil de desgastar devido à ação do gás de alta temperatura e alta pressão e ao contato com o pistão em movimento de alta velocidade. A fim de melhorar a resistência ao desgaste do cilindro e prolongar a vida útil do cilindro, existem diferentes formas de estrutura do cilindro e métodos de tratamento de superfície. Existem três tipos de estrutura de cilindro: sem tipo de camisa de cilindro, tipo de camisa de cilindro seca, tipo de camisa de cilindro de gás úmido.