Geralmente, a superfície e a face final do primeiro anel são cromadas e outros anéis de pistão também podem ser cromados. Os grandes anéis de pistão de motores diesel marítimos não são cromados e as camisas de cilindro são cromadas. Atualmente, um anel de pistão com revestimento composto de cromo-cerâmica foi desenvolvido e o teste mostra que o desgaste é inferior à metade do anel de pistão cromado, e o desgaste da camisa do cilindro correspondente também é reduzido.

A camada pulverizada de molibdênio tem melhor resistência ao desgaste, capacidade de cópia e resistência à tração do cilindro do que o cromagem. A camisa do cilindro de aço cromado e o anel do pistão pulverizado com molibdênio podem formar um bom par de fricção.

As camadas duras comumente usadas para anéis de pistão são óxido de alumínio, óxido de titânio e óxido de cromo, principalmente revestimento de titanato de alumínio.

O método de implantação iônica combina elementos químicos selecionados em um feixe na camisa do cilindro e nas superfícies dos anéis do pistão. A camada de íons injetados é integrada à superfície da camisa do cilindro e do anel do pistão e tem pouco efeito na rugosidade da superfície e na precisão dimensional. Existem principalmente camadas de difusão de TiN com revestimento de plasma, filme duro CrN com revestimento iônico de superfície, cementação com íons de terras raras e assim por diante. Experimentos mostram que a têmpera e o revenido do anel do pistão e, em seguida, a nitretação da superfície dos íons de terras raras podem melhorar significativamente a resistência ao desgaste do anel do pistão e prolongar bastante sua vida útil.

O tratamento de lubrificação de superfície consiste em formar quimicamente um filme composto de metal na superfície de materiais de ferro, aço e metalurgia do pó para desempenhar um papel autolubrificante. Existem principalmente formação de filme de tratamento de fosfatização a vapor e formação de filme de tratamento de oxidação alcalina, que são usados ​​para laminação de anéis de pistão e camisas de cilindro de pequenos motores de combustão interna. Além disso, a nitretação líquida e a nitretação macia também podem melhorar a resistência ao desgaste das camisas de cilindro de ferro.

A resistência ao desgaste do par de fricção é afetada por uma variedade de fatores, de modo que a superfície é cada vez mais tratada com múltiplas resistências ao desgaste. Por exemplo: solução de fogo e sulfurização, têmpera de cementação e sulfurização, nitretação e sulfurização suave, nitróxido e combinação de cromagem e spray de molibdênio.