O redutor de estágio único é uma engrenagem vertebral motriz (comumente conhecida como engrenagem angular), e uma engrenagem vertebral acionada é conectada ao eixo de transmissão, gira no sentido horário, a engrenagem tangencial é fixada em seu lado direito e o ponto de engrenamento gira para baixo, e As rodas se movem na mesma direção. Devido ao pequeno diâmetro da engrenagem cônica motriz e ao grande diâmetro dos dentes angulares, a função de desaceleração é alcançada.

O redutor de duplo estágio possui uma engrenagem de transição intermediária adicional. O lado esquerdo da engrenagem vertebral motriz engrena com a engrenagem cônica da engrenagem intermediária. A engrenagem angular da bacia tem uma engrenagem de dentes retos de pequeno diâmetro coaxialmente e a engrenagem de dentes retos engrena com a engrenagem acionada. Desta forma, a engrenagem intermediária gira para trás e a engrenagem acionada gira para frente. Existem dois estágios de desaceleração no meio. Como a desaceleração de duplo estágio aumenta o volume do eixo, no passado ela era utilizada principalmente na correspondência de veículos com baixa potência do motor, e era utilizada principalmente em máquinas de construção com baixa velocidade e alto torque.

Conjunto de engrenagem angular da bacia

No redutor final de duplo estágio, se a desaceleração do segundo estágio for realizada próximo às rodas, constitui na verdade um componente independente nas duas rodas, denominado redutor do lado da roda. A vantagem disso é que o torque transmitido pelo semieixo pode ser reduzido, o que é benéfico para reduzir o tamanho e a massa do semieixo. O redutor lateral da roda pode ser do tipo engrenagem planetária ou composto por um par de pares de engrenagens cilíndricas. Quando o par de engrenagens cilíndricas é usado para desaceleração do lado da roda, a relação posicional superior e inferior entre o eixo da roda e o semieixo pode ser alterada ajustando a posição mútua das duas engrenagens. Esse tipo de eixo é chamado de eixo portal e é frequentemente usado em carros que possuem requisitos especiais quanto à altura do eixo.

De acordo com a relação de transmissão do redutor principal, ele pode ser dividido em dois tipos: tipo de velocidade única e tipo de duas velocidades.

Os automóveis nacionais utilizam basicamente um redutor principal de velocidade única com relação de transmissão fixa. No redutor principal de duas velocidades, existem duas relações de transmissão para seleção, e este redutor principal, na verdade, desempenha o papel de uma transmissão auxiliar.