په ټيټ revs کې، د انجن پسټون د متقابل حرکت حرکت ورو دی، او سلنډر ته د مخلوط د جذبولو لپاره د سکشن ځواک کم شوی. په دې وخت کې، د انټیک والو باید د امکان تر حده پورې پرانستل شي، او کله چې پسټون لاندې مړ مرکز ته ځي او د کمپریشن سټروک ته ننوځي، د انټیک والو سمدلاسه تړل کیږي ترڅو د مخلوط ګاز د جریان مخه ونیسي. پداسې حال کې چې کیمشافټ د "تیز" کراس برخې سره د انټیک والو ډیر ګړندی بندوي ، د "راونډر" کیمشافټ تړلو لپاره ډیر وخت نیسي. نو، په ټیټ rpm کې انجن "تیز" کیمشافټ ته اړتیا لري.

په لوړه کچه، د انجن پسټون په چټکۍ سره متقابل عمل کوي، او سلنډر ته د مخلوط د ایستلو لپاره د سکشن ځواک پیاوړی دی. حتی کله چې پسټون لاندې مړ مرکز ته ځي او د کمپریشن سټروک ته د ننوتلو په حال کې وي، مخلوط ګاز به پدې وخت کې سلنډر ته تیریږي او مداخله نشي کولی. البته دا هغه څه دي چې موږ یې غواړو، ځکه چې که ډیر مخلوط په سلنډر کې راښکته شي، نو انجن ډیر ځواک ترلاسه کولی شي. پدې وخت کې ، موږ اړتیا لرو د انټیک والو خلاص وساتو کله چې پسټون راپورته کیږي ، او د اوس لپاره یې بند نه کړئ. "راونډر" کیمشافټ اوس په صحنه کې دی!

د انجن کیم برخې شکل د انجن سرعت سره نږدې تړاو لري. که په ساده ډول ووایو، په ټیټو رایو کې موږ یو "تیز" کیمشافټ ته اړتیا لرو؛ په لوړه کچه موږ یو "راونډر" کیمشافټ ته اړتیا لرو.