د کرینکشافټ پورې اړه لري د V8 انجنونو دوه مختلف ډولونه شتون لري.

عمودی الوتکه د امریکایی ټرافیک موټرو کې یو ځانګړی V8 جوړښت دی. په ګروپ کې د هر کرینک تر مینځ زاویه (د 4 ګروپ) او مخکینی 90 ° ده، نو دا یو عمودی جوړښت دی کله چې د کرینکشافټ له یوې پای څخه لیدل کیږي. دا عمودی سطح کولی شي یو ښه توازن ترلاسه کړي، مګر دا د درانه وزن اوسپنې ته اړتیا لري. د لوی گردشي انارشیا له امله، د V8 انجن د دې عمودی جوړښت سره ټیټ سرعت لري، او نشي کولی د نورو ډولونو انجنونو په پرتله ګړندۍ یا ګړندۍ کړي. د دې جوړښت سره د V8 انجن د سوځولو ترتیب له پیل څخه تر پای پورې دی، کوم چې د اضافي اخراج سیسټم ډیزاین ته اړتیا لري ترڅو په دواړو سرونو کې د اخراج پایپونه وصل کړي. دا پیچلی او تقریبا پیچلی اخراج سیسټم اوس د واحد سیټر ریسینګ موټرو ډیزاینرانو لپاره لوی سر درد ګرځیدلی.

الوتکه پدې معنی ده چې کرینک 180 درجې دی. د دوی توازن دومره بشپړ نه دی، پرته له دې چې د توازن شافټ کارول کیږي، کمپن خورا لوی دی. ځکه چې د وزن ضد اوسپنې ته اړتیا نشته، کرینکشافټ ټیټ وزن او ټیټ جړتیا لري، او کولی شي لوړ سرعت او سرعت ولري. دا جوړښت د 1.5 لیټر عصري ریسینګ موټر کوونټري کلیمیکس کې خورا عام دی. دا انجن له عمودی الوتکې څخه فلیټ جوړښت ته وده کړې. د V8 جوړښت لرونکي موټرې فیراري (ډینو انجن)، لوټس (ایسپریټ V8 انجن)، او TVR (د سرعت اته انجن) دي. دا جوړښت د ریسینګ انجنونو کې خورا عام دی، او مشهور یې Cosworth DFV دی. د عمودی جوړښت ډیزاین پیچلی دی. د دې دلیل لپاره، ډیری لومړني V8 انجنونه، په شمول د ډیون-بوټون، پییرلیس او کیډیلیک په شمول، د فلیټ جوړښت سره ډیزاین شوي. په 1915 کې، د عمودی ډیزاین مفهوم د امریکا د موټرو انجینرۍ کنفرانس کې راڅرګند شو، مګر د مجلس درلودل 8 کاله وخت نیسي.