د 645 لړۍ انجنونه په 1965 کې تولید ته ننوتل. لکه څنګه چې د 567 لړۍ د هارس پاور په زیاتوالي کې خپل حد ته رسیدلی و، یو لوی بې ځایه کیدو ته اړتیا وه. دا په 567 لړۍ کې د 8+1⁄2 ان (216 mm) څخه د 645 لړۍ کې 9+1⁄16 in (230 mm) ته د بور په زیاتولو سره ترسره شو، پداسې حال کې چې د ورته سټوک او ډیک لوړوالی ساتل. پداسې حال کې چې کرینک کیس د 567 لړۍ څخه بدل شوی و، 567C او وروسته انجنونه (یا 567 انجنونه چې د 567C ځانګړتیاو ته تعدیل شوي، ځینې وختونه د 567AC یا 567BC انجنونو په نوم یادیږي) کولی شي د 645 لړۍ خدماتو برخې ومني، لکه د بریښنا مجلس. برعکس، د 567E انجن د 567 لړۍ بریښنا مجلسونو سره د 645E لړۍ بلاک ګماري.

ټول 645 انجنونه د سلنډر د مینځلو لپاره یا د روټس بلور یا ټربو چارجر کاروي. د ټربو چارج شوي انجنونو لپاره، ټربو چارجر په ګیر چلول شوی او یو ډیر چلونکی کلچ لري چې دا اجازه ورکوي چې د انجن په ټیټ سرعت کې د سینټرفیوګال بلور په توګه عمل وکړي (کله چې یوازې د ګاز جریان او تودوخه یوازې د توربین چلولو لپاره کافي نه وي) او په بشپړ ډول د وتلو ټربو چارجر. په لوړ سرعت. ټربو چارجر کولی شي د انجن تولید ځواک کې د لوی زیاتوالي غوښتنې په جریان کې د سوپر چارجر په توګه عمل کولو ته بیرته راستون شي. پداسې حال کې چې د روټس بلورز په پرتله ساتل خورا ګران دي، EMD ادعا کوي چې دا ډیزاین اجازه ورکوي "د پام وړ" د تیلو مصرف او اخراج کم کړي، د لوړ لوړوالی فعالیت ښه کړي، او حتی د ورته لپاره د Roots-blown انجنونو په پرتله په اعظمي درجه هارس پاور کې تر 50 سلنې زیاتوالي. د انجن بې ځایه کیدل.