د V6 انجنونه، لکه څنګه چې نوم وړاندیز کوي، د سلنډر دوه سیټونه دي (په هر اړخ کې درې) په یو ځانګړي زاویه کې د "V" شکل کې تنظیم شوي. د L6 انجن سره پرتله کول، د V6 انجن هیڅ اصلي ګټې نلري. له همدې امله، د هغې د زیږون راهیسې، انجنیران د V6 انجن (L6 په پرتله) د کمپن او بې نظمۍ حل کولو څرنګوالی مطالعه کوي.

د V6 لومړنی انجن د V8 انجن و (د 90 درجو زاویه سره) د 2 سلنډرونو سره پرې شوی، تر هغه چې وروسته د 60 درجې V6 انجن پیدا شو او اصلي جریان شو.

ځینې ​​​​خلک ممکن پوښتنه وکړي: ولې د V6 انجن شامل زاویه 60 درجې ده؟ د 70 درجو پرځای، 80 درجې؟ دا ځکه چې د انجن کرینکشافټ پنونه په 120 درجو ویشل شوي، څلور سټروک انجن په سلنډر کې په هر 720 درجو کې یو ځل سوځي، د 6 سلنډر انجنونو ترمنځ وقفه دقیقا 120 درجې ده، او 60 دقیقا په 120 درجو ویشل کیږي. د کمپن او جړتیا د فشارولو اغیز ترلاسه کړئ.

تر هغه چې تاسو مناسب زاویه ومومئ، تاسو کولی شئ د V6 انجن په بې رحمه توګه د N سلنډرونو اضافه کولو یا کمولو پرځای په اسانۍ او ثابت ډول پرمخ بوځي. که څه هم، که څه هم د V6 انجن کولی شي خپل ځواک لوړ کړي او د دې ضعف مخه ونیسي، په تیوري کې، د هغې نرموالی لاهم د L6 انجن په څیر ښه نه دی. د توازن شافټ لخوا ترلاسه شوي توازن تل په بشپړ ډول متوازن نه وي.

د V6 انجن دواړه بې ځایه کیدل، ځواک، او عمليیت (کوچنۍ اندازه) په پام کې نیسي. یوځای اخیستل شوي، د L6 او V6 انجنونه په حقیقت کې ګټې او زیانونه لري. دا ستونزمنه ده چې په یو اړخیز ډول د ضعیف او ضعیف ځواک ارزونه وکړو، او توپیر ممکن د تخنیکي کچې لخوا اغیزمن شي. دا به حتی لوی وي.