Pierścień tłokowy jest jedną z precyzyjnych części silnika wysokoprężnego i ma złe warunki pracy. W przypadku nieprawidłowej eksploatacji i konserwacji silnika wysokoprężnego oraz nieprawidłowego sposobu montażu pierścienia tłokowego, nastąpi nadmierne zużycie pierścienia tłokowego. Oto krótkie wprowadzenie do charakterystyki i przyczyn nieprawidłowego zużycia pierścienia tłokowego:

1. Uszkodzenia zmęczeniowe

1) Funkcje. Górna i dolna powierzchnia robocza pierścienia tłokowego są mocno zarysowane i zużyte, a kolor pierścienia tłokowego jest przyćmiony; powierzchnia styku pierwszego pierścienia tłokowego z cylindrem jest mocno zużyta, a zewnętrzna powierzchnia robocza pierścienia tłokowego większości cylindrów ma drobne rysy wzdłuż osi cylindra. ; Z tyłu pierścienia gazowego i wokół otworu powrotnego oleju w rowku pierścienia olejowego znajduje się dużo szlamu i warstwy farby.

2) Powody. Bezpośrednią przyczyną uszkodzeń zmęczeniowych pierścienia tłokowego jest tryb pracy i niewłaściwa konserwacja silnika w okresie docierania. Głównymi czynnikami wpływającymi na to są: silnik Diesla pracuje z dużą prędkością i dużym obciążeniem przez długi czas w okresie docierania lub nagle wyłącza się, gdy samochód jest gorący; wąż łączący filtr powietrza z rurą dolotową jest zwarty, co powoduje przedostawanie się pyłu do cylindra; Rodzaj wtryskiwanego oleju smarowego nie spełnia określonych wymagań, a zanieczyszczenie jest poważne; jakość wtrysku paliwa do wtryskiwacza jest słaba lub jakość wybranego paliwa jest zła, silnik wysokoprężny długo pracuje w niskiej temperaturze; kąt wyprzedzenia podawania paliwa jest niedokładny itp.

2. Złamanie

1) Funkcje. Pęknięty jest pierwszy pierścień tłokowy i uszkodzony jest rowek pierścienia tłokowego; na zewnętrznej powierzchni roboczej pierścienia tłokowego i górnej części cylindra znajdują się pofałdowane ślady po pociągnięciu; płaszcz tłoka i górna część cylindra są stopione i zużyte; pęknięcia często występują po obu stronach otworu. Obszar punktowy.

2) Powody. Bezpośrednią przyczyną pęknięcia pierścienia tłokowego jest niewłaściwa eksploatacja lub konserwacja silnika. Głównymi czynnikami wpływającymi na to są: silnik wysokoprężny pracuje przez długi czas w stanie przegrzania, co powoduje zacięcie pierścienia tłokowego; lepkość użytego oleju smarowego jest zbyt duża; dobór pierścienia tłokowego jest nieuzasadniony lub sposób montażu jest nieprawidłowy, co powoduje koncentrację naprężeń pierścienia tłokowego; tłok i cylinder Luz pasujący silnika Diesla jest za mały; silnik wysokoprężny przez długi czas pracował w warunkach deflagracji.

3. Lepki pierścień

1) Funkcje. Na pierścieniu tłokowym i rowku pierścienia tłokowego znajduje się dużo szlamu, nagaru i osadów koloidalnych; zewnętrzna powierzchnia robocza pierścienia tłokowego ma polerowany połysk i występują głębokie rysy wzdłużne; elastyczność pierścienia tłokowego jest słaba.

2) Powody. Bezpośrednią przyczyną zatykającego się pierścienia jest sklejenie pierścienia tłokowego przez szlam i osady węgla, w wyniku czego pierścień tłokowy i cylinder ulegają deformacji. Głównymi czynnikami wpływającymi na to są: silne odkształcenia termiczne pierścienia tłokowego i cylindra, zbyt mały luz i luz pierścienia tłokowego, powodujący, że pierścień utknął w rowku pierścieniowym i nie może się poruszać; silnik Diesla ulega przegrzaniu lub długotrwałemu przeciążeniu, co powoduje, że olej smarowy wytwarza wysokotemperaturowy koloid; Zła jakość oleju smarowego; zła jakość wtrysku paliwa przez wtryskiwacz paliwa; zła praca urządzenia odpowietrzającego skrzynię korbową, powodująca nadmierne podciśnienie lub słabą szczelność cylindra, powodującą wyciekanie oleju; nieuzasadniony dobór tulei cylindrowych lub niewłaściwe metody wtłaczania. Odkształcenie i tak dalej.

4. Częściowe zużycie

1) Funkcje. Górna i dolna powierzchnia czołowa pierścienia tłokowego oraz rowek pierścieniowy wykazują niewielkie zużycie, jednostronne lub nierównomierne zużycie na powierzchni obwodowej; na zewnętrznej powierzchni roboczej pierścienia tłokowego występują podłużne rysy powstałe w wyniku zużycia klejowego; występuje przedmuch na pierścieniu tłokowym i górnej części toru tłoka.

2) Powody. Bezpośrednią przyczyną stronniczego zużycia pierścienia tłokowego jest nieprawidłowe położenie tłoka w cylindrze. Głównymi czynnikami wpływającymi na to są: niewystarczające docieranie nowego silnika lub silnika wysokoprężnego po remoncie; odkształcenie termiczne tulei cylindrowej i nieprawidłowe położenie po zamontowaniu cylindra w bloku cylindrów; zginanie lub skręcanie korbowodu; nadmierny luz osiowy wału korbowego itp.


5. Zadrapania na powierzchni roboczej

1) Funkcje. Po jednej stronie pierścienia tłokowego lub na obwodowej powierzchni roboczej znajdują się podłużne rowki; łuszczenie się metalu lub zadrapania o dużej powierzchni na powierzchni styku; Często jednocześnie występują zarysowania powierzchni roboczej i zapieczone pierścienie.

2) Powody. Bezpośrednią przyczyną zarysowań pierścieni tłokowych jest zniszczenie filmu oleju smarowego pomiędzy pierścieniem tłokowym a cylindrem. Głównymi czynnikami wpływającymi na to są: zbyt mały luz pasujący pomiędzy tłokiem a cylindrem; sposób montażu pierścienia tłokowego jest nieprawidłowy lub otwór pierścienia jest podczas montażu dowolnie ściskany lub rozciągany, powodując deformację; sposób montażu tulei cylindrowej lub dokręcenia głowicy jest nieprawidłowy, co powoduje deformację tulei cylindrowej; Długotrwała praca silnika wysokoprężnego w warunkach wysokiej temperatury powoduje pękanie filmu olejowego; niewystarczająca ilość oleju smarowego lub poważne zanieczyszczenie itp.