VVT to angielski skrót od zmiennych faz rozrządu. Położenie krzywki wałka rozrządu w tradycyjnym silniku jest stałe, jest zsynchronizowane z fazą wału korbowego silnika, to znaczy kąt otwarcia i zamknięcia (rozrząd) pomiędzy zaworem dolotowym a zaworem wydechowym nie ulega zmianie.

Dlatego najlepsze Trudno jest osiągnąć najlepsze osiągi przy dużych prędkościach w tym samym czasie przy niskiej prędkości rozrządu ”, to znaczy niemożliwe jest zrównoważenie potrzeb stabilności prędkości obrotowej biegu jałowego, wyjściowego momentu obrotowego przy niskiej prędkości i dużą prędkość wyjściową. Aby sprostać różnym wymaganiom silnika dotyczącym rozrządu zaworowego w zakresie wysokich i niskich prędkości obrotowych, przyjęto układ zmiennych faz rozrządu (VVT). Siłownik hydrauliczny (fazer VVT) jest zainstalowany na przednim końcu wałka rozrządu, a ciśnienie hydrauliczne jest kontrolowane elektronicznie. Sposoby zmiany fazy wałka rozrządu względem wału korbowego w celu przyspieszenia lub opóźnienia rozrządu zaworowego. Zespół fazera i wałka rozrządu VVT pokazano na poniższym rysunku.

Obecnie większość silników benzynowych jest wyposażona w różnego rodzaju układy VVT. Specjalnie dla silników o podwyższonych normach emisji wyposaża się je w podwójne mechanizmy VVT (wałki rozrządu dolotowego i wydechowego wyposażone są w fazery VVT). W rzeczywistości system VVT ​​zaspokaja potrzeby różnych warunków pracy i osiąga odpowiednie wskaźniki techniczne poprzez zmianę kąta zachodzenia na zawory. Ogólnie ma następujące zalety:

(1) Można regulować fazę wałków rozrządu dolotowego i wydechowego, którą można zwiększyć poprzez regulację. Kąt zachodzenia zaworów zwiększa dopływ powietrza do silnika.

(2) Zmniejsz współczynnik resztkowych gazów spalinowych i popraw wydajność ładowania.

(3) Popraw moc i moment obrotowy silnika oraz skutecznie zmniejsz zużycie paliwa.

(4) Oczywiście poprawia stabilność prędkości obrotowej na biegu jałowym, zwiększając w ten sposób komfort i zmniejszając emisję spalin.