①Skuteczność filtracji filtra powietrza jest zmniejszona.
Zadaniem filtra powietrza jest filtrowanie kurzu i cząstek z powietrza. Kiedy samochód jedzie, powietrze wzdłuż drogi nieuchronnie zawiera kurz i cząstki, a jeśli cząstki te zostaną zassane do cylindra w dużych ilościach, spowoduje to poważne zużycie górnej części cylindra. Gdy nawierzchnia drogi jest sucha, zawartość pyłu w powietrzu na dobrej autostradzie wynosi 0,01g/m3, zawartość pyłu w powietrzu na drodze gruntowej wynosi 0,45g/m3. Symuluj sytuację samochodu jadącego po drogach gruntowych i przeprowadź testy laboratoryjne silnika wysokoprężnego, sztucznie pozwalając silnikowi wysokoprężnemu wdychać zawartość pyłu wynoszącą 0. Po zaledwie 25-100 godzinach pracy przy 5 g/m3 powietrza granica zużycia cylindra może osiągnąć 0,3–5 mm. Z tego widać, że obecność lub brak filtra powietrza oraz efekt filtrowania są ważnymi czynnikami determinującymi żywotność cylindra.
② Efekt filtrowania filtra oleju jest słaby.
Ze względu na nieczystość oleju silnikowego, olej zawierający dużą ilość twardych cząstek nieuchronnie spowoduje zużycie ścierne wewnętrznej ścianki cylindra od dołu do góry.

③Jakość oleju smarowego jest niska.
Jeśli zawartość siarki w oleju smarowym stosowanym w silnikach Diesla będzie zbyt duża, spowoduje to silną korozję pierwszego pierścienia tłokowego w górnym martwym punkcie, co spowoduje zużycie korozyjne. Stopień zużycia wzrasta 1-2 razy w porównaniu do wartości normalnej, a cząstki oderwane w wyniku zużycia korozyjnego mogą łatwo spowodować poważne zużycie ścierne w środku cylindra.
④ Samochody są przeciążone, przekraczają prędkość i działają pod dużym obciążeniem przez długi czas. Przegrzanie silnika wysokoprężnego pogarsza skuteczność smarowania.
⑤ Temperatura wody w silniku wysokoprężnym jest zbyt niska, aby utrzymać normalną temperaturę wody lub termostat został ślepo usunięty.
⑥ Okres docierania jest zbyt krótki, a wewnętrzna powierzchnia cylindra jest szorstka.
⑦ Cylinder ma niską jakość i niską twardość.