Jak zapobiegać i eliminować osadzanie się węgla w silnikach benzynowych z bezpośrednim wtryskiem?
2023-11-17
Technologia bezpośredniego wtrysku benzyny oznacza wyższą wydajność i efektywność. Ale jest też ciemna strona.
Z zewnątrz silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem (GDI) wygląda lśniąco, ale kryje w sobie brudną stronę: duże nagromadzenie węgla w dolocie i zaworach. Można to porównać do płuc palacza, a co gorsza, kierowcy zauważają ten problem po raz pierwszy, gdy zapala się kontrolka silnika lub znacznie spada jego wydajność.
Co powoduje osadzanie się węgla?
Węgiel jest głównym pierwiastkiem występującym w paliwach kopalnych i ropie naftowej. Podczas spalania powstaną pozostałości dymu węglowego. Warunki powstawania osadów węglowych wymagają obecności wydzieleń w pobliżu powierzchni metalu w odpowiednich temperaturach.
Zawór wydechowy pracuje znacznie cieplej niż zawór wlotowy i spala węgiel, zanim zacznie się tworzyć jego warstwa. Nie dotyczy to strony dolotowej.
Jak zapobiegać i eliminować osadzanie się węgla?
Regularne przeprowadzanie konserwacji i napraw samochodu jest konieczne, ponieważ zużycie silnika może przyspieszyć gromadzenie się węgla (wyciek gazu i zwiększona ilość oleju uszczelnionego na trzpieniu zaworu). Większość form osadzania się węgla występuje podczas jazdy z częściowym obciążeniem. Jeśli pojazd jest używany głównie w obszarach miejskich, należy od czasu do czasu jeździć po drogach otwartych. Należy używać zalecanego oleju silnikowego najwyższej jakości, ponieważ olej silnikowy klasy premium zawiera dodatki czyszczące zapobiegające gromadzeniu się oleju.
Jeśli Twój silnik wymaga już czyszczenia dolotu i zaworów, przekaż go profesjonalistom.
W przypadku mniejszych problemów z układaniem można zastosować rozpuszczalniki i szczotki, ale główne osady węgla należy usunąć z dyszy i zdmuchnąć pokruszonymi łupinami orzechów, aby uniknąć uszkodzenia stopu aluminium.
W przypadku najnowszych silników GDI zaletą oszczędności jest to, że wielu producentów decyduje się na stosowanie zarówno wtrysku dolotowego, jak i wtrysku bezpośredniego podczas pracy przy częściowym obciążeniu i pełnej przepustnicy, aby zapewnić optymalną jakość obu układów. Oznacza to, że każdy silnik ma dwa zestawy wtryskiwaczy paliwa, ale przynajmniej zwraca paliwo przepływające przez zawór dolotowy w warunkach częściowego obciążenia.
