Zewnętrzna ściana mokrej tulei cylindrowej ma bezpośredni kontakt z płynem chłodzącym, grubość ścianki wynosi 5 ~ 8 mm, pozycjonowanie promieniowe uzyskuje się za pomocą górnego i dolnego pierścienia pozycjonującego, a pozycjonowanie osiowe realizuje się poprzez dopasowanie górnego kołnierza tuleja cylindrowa z odpowiednią powierzchnią nośną na górze korpusu. Zaletami mokrej tulei cylindrowej jest brak uszczelnionego płaszcza wodnego na korpusie, łatwość odlewania, dobre przenoszenie ciepła, bardziej równomierny rozkład temperatury, łatwość naprawy, a także możliwość wymiany tulei cylindrowej bez wyjmowania silnika z samochodu. Wadą jest słaba sztywność korpusu i łatwość wyciekania. Wewnętrzna powierzchnia cylindra jest łatwa do zużycia ze względu na działanie gazu o wysokiej temperaturze i pod wysokim ciśnieniem oraz kontakt z szybko poruszającym się tłokiem. Aby poprawić odporność cylindra na zużycie i przedłużyć jego żywotność, istnieją różne formy konstrukcji cylindra i metody obróbki powierzchni. Istnieją trzy typy konstrukcji cylindrów: typ bez tulei cylindrowej, typ suchej tulei cylindrowej, typ mokrej tulei cylindrowej gazowej.