Tuleje cylindrowe dzielą się na dwie kategorie: tuleje cylindrowe suche i tuleje cylindrowe mokre. Tuleja cylindrowa, której tył nie styka się z wodą chłodzącą, nazywana jest tuleją cylindrową suchą, a tuleja cylindrowa, której tył styka się z wodą chłodzącą, to tuleja cylindrowa mokra. Grubość suchej tulei cylindrowej jest cienka, konstrukcja jest prosta, a obróbka wygodna. Mokra tuleja cylindrowa ma bezpośredni kontakt z wodą chłodzącą, co korzystnie wpływa na chłodzenie silnika oraz miniaturyzację i zmniejszenie masy silnika. W tym artykule opisano kilka kategorii przyczyn awarii suchej tulei cylindrowej.

1. Ściąga się wewnętrzną ściankę tulei cylindrowej

Cechy charakterystyczne: nierówne i nieregularne ślady rowków krawędziowych w tulei cylindrowej, czasami widoczny metal tłoka przyspawany do ścianki cylindra.

Powód: Powody wyciągania cylindra są złożone i istnieją względy konstrukcyjne, takie jak dobór materiałów, określenie wielkości szczeliny, czy instalacja urządzenia jest właściwa, czy rozmieszczenie konstrukcyjne jest rozsądne, czy odpowiednia jest chropowatość powierzchni oraz układ smarowania i chłodzenia. Niezależnie od tego, czy jest to idealne, czy nie, z punktu widzenia zarządzania może to wynikać z następujących powodów!

Olej do smarowania cylindra jest niewystarczający lub dopływ oleju jest przerwany, następuje bezpośredni kontakt z metalem i cylinder jest wyciągany. Przyczynami złego smarowania cylindrów są: za mało oleju w misce olejowej lub jego zła jakość, zbyt wysoka temperatura silnika Diesla, uszkodzenie pierścieni tłokowych (głównie pierścienia olejowego) lub niepowodzenie itp.

Aby uzyskać skuteczne docieranie w możliwie najkrótszym czasie, należy wziąć pod uwagę czas docierania i rozkład obciążenia. Nawet jeśli docieranie jest zbyt niskie przez długi czas, docieranie nie może zostać ukończone, a jeśli operacja z dużym obciążeniem zostanie wykonana w pośpiechu, spowoduje to ciągnięcie cylindra. Dlatego też w okresie docierania silnika wysokoprężnego należy pamiętać, aby w okresie docierania odpowiednio zwiększyć ilość wtryskiwanego oleju; po wymianie pierścienia tłokowego powinien on przez pewien czas pracować pod małym obciążeniem; po wymianie tłoka i tulei cylindrowej należy przeprowadzić docieranie przed zwiększeniem pracy z obciążeniem.

Słabe chłodzenie doprowadzi do nadmiernej temperatury cylindra i tłoka oraz złego smarowania; słabe chłodzenie spowoduje przegrzanie tłoka i tulei cylindrowej, nadmierne rozszerzenie i odkształcenie, utratę pierwotnego normalnego luzu i pociągnięcie cylindra. Przyczynami słabego chłodzenia są: niewystarczające ciśnienie tłoczenia pompy wody chłodzącej, niewystarczający dopływ wody Niewystarczający lub przerwany; komora wody chłodzącej jest zardzewiała lub brudna; woda zawiera pęcherzyki powietrza, które gromadzą się w komorze chłodzącej i nie są uwalniane, powodując opór powietrza; jakość wody jest zbyt brudna, a temperatura wody jest zbyt wysoka.

(4) Pierścień tłokowy nie działa prawidłowo:

Jeśli luz otwarcia jest zbyt mały, pierścień tłokowy pęknie; jeśli przestrzeń między niebem a ziemią jest zbyt mała, pierścień tłokowy utknie; zbyt duża ilość nagaru spowoduje przyklejenie się pierścienia tłokowego do rowka pierścieniowego i utratę jego elastyczności, co spowoduje pęknięcie lub wyciek gazu; luz otwarcia jest zbyt duży lub zużycie jest poważne. Występuje wyciek powietrza. Wyciek gazu niszczy film oleju smarującego i powoduje, że temperatura powierzchni jest zbyt wysoka. Po pęknięciu pierścienia tłokowego jego fragmenty łatwo wpadają do cylindra tłokowego, powodując jego ciągnięcie i gryzienie.

Niecałkowite spalanie powoduje powstawanie większej ilości pozostałości po spalaniu; dopalanie jest poważne, co powoduje wzrost temperatury gazów spalinowych, a środki techniczne nie zostały podjęte na czas; Wartość podstawowa smarowania cylindra nie jest odpowiednia. Cylinder jest ciągnięty z powodu rozszerzania się w wyniku przegrzania lub złego wyrównania ruchomych części.