Zadaniem wału korbowego jest przekształcanie ciśnienia gazu z grupy korbowodów tłokowych na moment obrotowy dla wyjścia zewnętrznego oraz napędzanie mechanizmu rozrządu i innych urządzeń pomocniczych. Większość z nich wykonana jest z wysokiej jakości stali średniowęglowej, średniostopowej stali węglowej lub żeliwa sferoidalnego. Struktura wału korbowego obejmuje wał przedni, czop główny, czop korbowodu, korbę, przeciwwagę, wał tylny itp., a przez czop główny, korbę i czop korbowodu biegną kanały olejowe w celu smarowania czopa głównego i korbowodu . Dziennik. Ponieważ podczas użytkowania będzie on poddawany działaniu różnych sił, nastąpi pewne zużycie, a różne części będą miały różną charakterystykę zużycia.
Charakterystyka zużycia czopa głównego i tulei łożyska głównego
Zużycie czopa głównego wzdłuż kierunku osiowego powinno być równomierne, a stopień zużycia w kierunku promieniowym jest nierówny i będzie występować niewielka eliptyczność. Ponieważ czop pośredni jest często poddawany większym siłom, stopień jego zużycia jest często większy niż obu końców. Zużycie promieniowe tulei łożyska głównego odpowiada zużyciu czopa głównego. Największa część zużywalna znajduje się na dolnym łożysku, a zużycie tulei łożyska pośredniego jest większe niż na obu końcach.
Charakterystyka zużycia czopa korbowodu i tulei korbowodu
Zużycie promieniowe czopów korbowodów i łożysk jest nierównomierne, a zużycie po stronie wewnętrznej jest stosunkowo duże. Nierównomierne zużycie powoduje, że czop korbowodu tworzy pewną elipsę w kierunku promieniowym, a kierunek osiowy jest ogólnie jednolity. Korbowód o asymetrycznej konstrukcji z dużym końcem zwęża się po zużyciu z powodu nierównomiernego rozkładu obciążenia na czopie korbowodu; korbowód o symetrycznej konstrukcji z dużym końcem spowoduje takie same konsekwencje, jeśli zostanie wygięty.
Najbardziej zużyta część czopa korbowodu znajduje się zazwyczaj po wewnętrznej stronie każdego czopa, to znaczy po stronie linii środkowej wału korbowego, tak że czop jest nieokrągły; a część, która ściera się w stożku, znajduje się zazwyczaj po stronie kanału oleju smarowego, gdzie przyczepiają się zanieczyszczenia. Z boku i w miejscu, gdzie siła jest duża.
Zużycie wału korbowego można zmierzyć za pomocą mikrometru. Zużycie krótkiego czopa wału korbowego należy sprawdzać głównie pod kątem błędów okrągłości, a w przypadku długich czopów należy sprawdzać błędy okrągłości i walcowości. Specyficzna metoda pomiaru jest następująca: weź dwie sekcje dla każdego czasopisma i weź dwa punkty za każdą sekcję. Połowa różnicy między maksymalną średnicą a minimalną średnicą tego samego przekroju to błąd okrągłości; połowa różnicy między średnicą maksymalną i minimalną w obu przekrojach jest błędem walcowości. W normalnych warunkach pracy zużycie wału korbowego jest bardzo małe, na ogół nie przekracza 0,01 mm, a walcowość jest nawet mniejsza niż 0,0025 mm.
Typowe formy uszkodzeń wału korbowego obejmują zużycie czopów, pęknięcia, przypalenia, zagięcia lub pęknięcia itp. Możemy przeanalizować stan pracy silnika i przyczynę uszkodzeń wynikającą ze stanu zużycia wału korbowego. Na przykład stopień zużycia wału korbowego jest zbyt duży, a tuleja łożyska nawet przecieka kolorem tła. Taka sytuacja jest zwykle spowodowana złym smarowaniem, niskim ciśnieniem oleju lub olejem niespełniającym wymagań użytkowych. Cylinder wału korbowego jest zbyt duży, co wskazuje, że silnik przez długi czas pracował pod dużym obciążeniem. ; Wał korbowy pali się, szarpie, blokuje, musi być spowodowane złym smarowaniem, najczęściej jest to brak oleju.
