Ogólnie rzecz biorąc, powierzchnia i powierzchnia czołowa pierwszego pierścienia są chromowane, inne pierścienie tłokowe mogą być również chromowane. Pierścienie tłokowe dużych morskich silników wysokoprężnych nie są chromowane, a tuleje cylindrowe są chromowane. Obecnie opracowano pierścień tłokowy z powłoką chromowo-ceramiczną, a test pokazuje, że stopień zużycia jest mniejszy o połowę w porównaniu z chromowanym pierścieniem tłokowym, a stopień zużycia odpowiedniej tulei cylindrowej jest również zmniejszony.

Warstwa natryskiwana molibdenem ma lepszą odporność na zużycie, kopiowalność i odporność na cylinder przy rozciąganiu niż chromowanie. Tuleja cylindrowa ze stali chromowanej i pierścień tłokowy natryskiwany molibdenem mogą tworzyć dobrą parę cierną.

Powszechnie stosowanymi twardymi warstwami pierścieni tłokowych są tlenek glinu, tlenek tytanu i tlenek chromu, głównie powłoka z tytanianu glinu.

Metoda implantacji jonowej łączy wybrane pierwiastki chemiczne w wiązkę na powierzchni tulei cylindrowej i pierścieni tłokowych. Wtryskiwana warstwa jonowa jest zintegrowana z powierzchnią tulei cylindrowej i pierścienia tłokowego i ma niewielki wpływ na chropowatość powierzchni i dokładność wymiarową. Występują głównie warstwa dyfuzyjna TiN powlekana plazmowo, twarda folia CrN powlekana jonowo, nawęglanie jonami ziem rzadkich i tak dalej. Doświadczenia pokazują, że hartowanie i odpuszczanie pierścienia tłokowego, a następnie azotowanie powierzchni jonów metali ziem rzadkich może znacznie poprawić odporność pierścienia tłokowego na zużycie i znacznie wydłużyć jego żywotność.

Obróbka smarowania powierzchniowego polega na chemicznym utworzeniu warstwy związku metalu na powierzchni żelaza, stali i materiałów metalurgii proszków, aby pełniła rolę samosmarującą. Wyróżnia się głównie tworzenie folii do obróbki fosforanowaniem parowym i tworzenie folii do obróbki utleniania alkalicznego, które są stosowane do laminowania pierścieni tłokowych i tulei cylindrowych małych silników spalinowych. Ponadto azotowanie ciekłe i azotowanie miękkie mogą również poprawić odporność na zużycie żelaznych tulei cylindrowych.

Na odporność pary ciernej na zużycie wpływa wiele czynników, dlatego powierzchnia jest coraz częściej poddawana obróbce zapewniającej wielokrotną odporność na zużycie. Na przykład: ogień roztworowy i siarkowanie, hartowanie nawęglanie i siarkowanie, miękkie azotowanie i siarkowanie, azottlenek i połączenie chromowania i natrysku molibdenu.