ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ "ਆਨਟੋਲੋਜੀ ਢਾਂਚਾ" ਹੈ, 51.09% ਦੀ ਥਰਮਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਰਣਨੀਤਕ ਊਰਜਾ ਭੰਡਾਰ ਦੇ ਦੋ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਥਰਮਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਪ ਹੈ। ਉੱਚ ਥਰਮਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਹੋਰ ਕਾਰੀਗਰੀ. 35% ਦੀ ਥਰਮਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ 45% ਦੀ ਥਰਮਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ।

ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਥਰਮਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 40% ਹੈ, ਅਤੇ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਥਰਮਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸਿਰਫ 35% ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਸੀ। ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਜੋਰਦਾਰ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੇ ਥਰਮਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਜੇ ਵੀ ਚੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਬਣਤਰ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਬਲਨ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਮਰੂਪ ਬਲਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਲਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਥਰਮਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ 5% -10% ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।